มอเตอร์ปรับความเร็วได้และตัวควบคุม และมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยตรงสำหรับแพลตฟอร์ม EV เชิงพาณิชย์เจเนอเรชั่นถัดไป

1. การเปลี่ยนแปลงของตลาด: จากระบบขับเคลื่อนแบบกลไกไปจนถึงระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอัจฉริยะ

การขนส่งเชิงพาณิชย์ได้เข้าสู่ขั้นตอนชี้ขาดของการใช้พลังงานไฟฟ้า ด้วยกฎระเบียบระดับโลกที่ส่งเสริมการขนส่งคาร์บอนต่ำและการขนส่งสาธารณะ OEMs กำลังเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนเชิงกลที่ซับซ้อนไปเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่มีการบูรณาการในระดับสูง รถบรรทุก รถบัส รถแทรคเตอร์ท่าเรือ ยานพาหนะอุตสาหกรรม และเรือไฟฟ้า พึ่งพามอเตอร์แบบปรับความเร็วได้และแพลตฟอร์มตัวควบคุม และระบบมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยตรงเพื่อให้มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและความน่าเชื่อถือในระยะยาวที่ดีขึ้น

ต่างจากระบบสันดาปภายในที่ต้องอาศัยการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอน ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าให้แรงบิดทันที การควบคุมกำลังที่แม่นยำ ลดการสูญเสียทางกล และลดการบำรุงรักษาลงอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการนิยามความหนาแน่นของกำลังรถยนต์ ต้นทุนการดำเนินงาน และประสิทธิภาพของวงจรชีวิตระยะยาวใหม่ ทำให้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอัจฉริยะเป็นรากฐานของแพลตฟอร์ม EV เชิงพาณิชย์ยุคถัดไป

2.มอเตอร์ความเร็วตัวแปรและตัวควบคุมในฐานะ "สมอง" ของแพลตฟอร์ม EV สมัยใหม่

ในยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์สมัยใหม่ มอเตอร์แบบปรับความเร็วได้และตัวควบคุม (อินเวอร์เตอร์) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการประมวลผลส่วนกลางและการจัดการพลังงานของระบบขับเคลื่อน โดยจะจัดการแรงบิด ความเร็ว แรงดันไฟฟ้า พฤติกรรมความร้อน และการไหลของพลังงานระหว่างมอเตอร์ ระบบชาร์จ และหน่วยกำลังเสริมในตัวอย่างต่อเนื่อง

คะแนนคุณค่าหลักได้แก่:

• การควบคุมแรงบิดแบบไดนามิกสำหรับเงื่อนไขการสตาร์ท-สต็อป การไล่ระดับ และโหลดที่แตกต่างกัน

• เพิ่มประสิทธิภาพอินเวอร์เตอร์ เพิ่มช่วงการใช้งาน และลดต้นทุนการดำเนินงาน

• อัลกอริธึมการควบคุมที่ตั้งโปรแกรมได้ช่วยให้สามารถปรับจูนเฉพาะแอปพลิเคชันได้ (รถบรรทุกลอจิสติกส์ รถประจำทางในเมือง ระบบขับเคลื่อนทางทะเล)

• การบูรณาการที่ชาร์จในตัวและตัวแปลง DC–DC ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและลดความซับซ้อนของสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลัง

• การป้องกันความร้อนแบบปรับได้สำหรับการใช้งานหนักในระยะยาว

เนื่องจากการใช้งาน EV เชิงพาณิชย์มีความหลากหลาย ตัวควบคุมมอเตอร์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ช่วยให้ OEM ปรับแต่งเส้นโค้งแรงบิด ลักษณะการเร่งความเร็ว ความเข้มของการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ และการตอบสนองข้อผิดพลาด ทำให้ผู้ผลิตสร้างความแตกต่างในการแข่งขันโดยไม่ต้องออกแบบฮาร์ดแวร์ใหม่

3. มอเตอร์ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนโดยตรงเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดา

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยตรงเชื่อมต่อเพลามอเตอร์เข้ากับดุมล้อ เพลา หรือใบพัดโดยตรง ช่วยลดการใช้กระปุกเกียร์ เพลาขับ และชุดเฟืองท้ายแบบหลายขั้นตอน สถาปัตยกรรมนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ บนแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์

ข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือระบบเกียร์หลายเกียร์แบบเดิม:

• ส่วนประกอบทางกลน้อยที่สุด ลดความต้องการการบริการลงอย่างมาก

• แรงบิดออกตัวสูงทันที เหมาะสำหรับการใช้งานที่รับน้ำหนักสูง เช่น รถโดยสาร รถขนขยะ และรถไถท่าเรือ

• ลดการสูญเสียทางกล ส่งผลให้มีการใช้พลังงานดีขึ้นและมีระยะการทำงานที่ยาวขึ้น

• ปรับปรุงประสิทธิภาพ NVH เพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และลดการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร

• การลดน้ำหนักทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น

ด้วยการลบอินเทอร์เฟซทางกลไกที่ซับซ้อนออก ระบบขับเคลื่อนโดยตรงจะปรับปรุงความน่าเชื่อถือและลด TCO ในระยะยาว ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในกองยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่มีการใช้งานสูง

4. สถาปัตยกรรมพลังงานในระบบ EV เอาท์พุตสูง (ไม่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่)

รถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่ให้ผลผลิตสูงต้องการระบบขับเคลื่อนที่ยังคงความแข็งแกร่ง โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่หรือการกำหนดค่าพลังงาน สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ผสมผสานอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าแรงสูง ระบบการชาร์จแบบสองทิศทาง ตัวแปลง DC–DC และการจัดการระบายความร้อนด้วยของเหลวเข้าไว้ในแพลตฟอร์มแบบครบวงจรที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ตัวควบคุมมอเตอร์ การบูรณาการนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ ความกะทัดรัดของระบบ และประสิทธิภาพการติดตั้ง OEM วิธีการแบบโมดูลาร์รองรับการกำหนดค่าไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ไฟฟ้าไฮบริด ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง และไฟฟ้าที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนเดียวในรถยนต์หลายรุ่นและกลยุทธ์ด้านพลังงาน ช่วยลดเวลาในการพัฒนาและความซับซ้อนของแพลตฟอร์มได้อย่างมาก

5. รอบการทำงานในโลกแห่งความเป็นจริง: การออกแบบระบบส่งกำลังเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพในยานพาหนะขนาดใหญ่อย่างไร

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องเผชิญกับสภาวะการทำงานที่มีความต้องการมากกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกสำหรับงานหนัก รถโดยสารประจำทาง และยานพาหนะอุตสาหกรรมจะต้องจัดการกับแรงบิดในการออกตัวสูง การเร่งความเร็วและการเบรกบ่อยครั้ง ชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานภายใต้ความเครียดจากความร้อน และการเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระหนัก มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรงมีความเป็นเลิศในสภาพแวดล้อมเหล่านี้ เนื่องจากความสามารถในการส่งแรงบิดที่แข็งแกร่งที่ความเร็วต่ำโดยมีความซับซ้อนทางกลน้อยที่สุด ในขณะเดียวกัน ตัวควบคุมมอเตอร์แบบปรับความเร็วได้จะปรับกำลังส่งออกอย่างต่อเนื่อง จัดการโหลดความร้อน และเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เพื่อรักษาประสิทธิภาพและความทนทาน การจัดตำแหน่งอย่างชาญฉลาดระหว่างคุณลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าและรอบการทำงานในโลกแห่งความเป็นจริงช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมทั้งในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความเสถียรในการปฏิบัติงาน

6. คู่มือการตัดสินใจ: วิธีที่ OEM และผู้ประกอบการยานพาหนะเลือกแพลตฟอร์มมอเตอร์และตัวควบคุมที่เหมาะสม

เมื่อออกแบบหรือเลือกระบบขับเคลื่อน โดยทั่วไป OEM และผู้ปฏิบัติงานจะพิจารณา:

• แรงบิดพิกัดและแรงบิดสูงสุดสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกและความสามารถในการขึ้นเกรดของยานพาหนะ

• ความทนทานต่อความร้อนภายใต้การทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง

• แผนที่ประสิทธิภาพตามความเร็วและรอบการทำงานที่แตกต่างกัน

• การรวมระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (เครื่องชาร์จ, DC–DC, อินเวอร์เตอร์)

• สถาปัตยกรรมเครื่องกล: ระบบขับเคลื่อนโดยตรงเทียบกับระบบขับเคลื่อนที่ใช้กระปุกเกียร์

• ความซ้ำซ้อน ความปลอดภัยในการทำงาน และความสามารถในการวินิจฉัย

• TCO ตลอดอายุการใช้งาน รวมถึงต้นทุนด้านพลังงาน การบำรุงรักษา และช่วงเวลาการบริการ

สำหรับ EV ที่ใช้งานหนัก มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรงมักจะให้ความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่า ในขณะที่ตัวควบคุมขั้นสูงมอบความสามารถในการปรับตัวที่จำเป็นสำหรับสภาพแวดล้อมในโลกแห่งความเป็นจริงที่หลากหลาย

7. ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และข้อดีตลอดอายุการใช้งานของระบบขับเคลื่อนแบบรวม

การรวมมอเตอร์แบบปรับความเร็วได้และตัวควบคุมเข้ากับ aมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยตรงเข้าสู่แพลตฟอร์มขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์ช่วยลดความซับซ้อนของระบบและความต้องการการบำรุงรักษาในระยะยาวได้อย่างมาก ด้วยส่วนประกอบทางกลที่น้อยลงและการควบคุมพลังงานที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม การใช้พลังงานจึงลดลงในขณะที่เวลาทำงานเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อกลุ่มยานพาหนะลอจิสติกส์และการขนส่งสาธารณะ การสึกหรอที่ลดลง ระยะเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น และขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของลดลงตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ เมื่อใช้งานกับกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ข้อดีเหล่านี้จะสร้างมูลค่าทางการเงินและการดำเนินงานในระยะยาวอย่างมีนัยสำคัญ

8. การใช้งานในอุตสาหกรรมนอกเหนือจากยานพาหนะบนท้องถนน

เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบเดียวกับที่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์สมัยใหม่กำลังขยายไปสู่ภาคอุตสาหกรรมและงานหนักที่กว้างขึ้น เรือไฟฟ้าและเรือเฟอร์รี่ได้รับประโยชน์จากโครงสร้างระบบขับเคลื่อนโดยตรงที่มีแรงบิดสูงและทนต่อการกัดกร่อน อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินของสนามบินและท่าเรือพึ่งพาการทำงานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และมีเสียงรบกวนต่ำ ทำให้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบบูรณาการเป็นโซลูชั่นที่ดีเยี่ยม เครื่องจักรกลการเกษตร อุปกรณ์ก่อสร้าง และระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรมยังนำเทคโนโลยีการควบคุมมอเตอร์อัจฉริยะมาใช้เพื่อให้เกิดความแม่นยำในการปฏิบัติงานที่สูงขึ้น ลดการใช้พลังงาน และเพิ่มความทนทานอย่างมีนัยสำคัญ

9. แนวโน้มเชิงกลยุทธ์: การสร้างแพลตฟอร์ม EV เชิงพาณิชย์ที่พร้อมสำหรับอนาคต

แพลตฟอร์ม EV เชิงพาณิชย์รุ่นต่อไปจะให้ความสำคัญกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง ตัวควบคุมมอเตอร์อัจฉริยะ สถาปัตยกรรมไดรฟ์ตรงที่ทนทาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่บูรณาการอย่างล้ำลึก การออกแบบระบบขับเคลื่อนแบบโมดูลาร์จะช่วยให้ OEM สามารถครอบคลุมยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ทุกประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกและรถโดยสาร ไปจนถึงเครื่องจักรเฉพาะทางและเรือเดินทะเล เมื่อใช้เทคโนโลยีหลักที่ปรับขนาดได้แบบเดียวกัน ด้วยการจัดการแรงบิดที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ การควบคุมกำลังอัจฉริยะ และสถาปัตยกรรมระบบที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบบูรณาการจึงได้รับการกำหนดไว้เพื่อกำหนดรากฐานการแข่งขันของการขับเคลื่อนเชิงพาณิชย์ในอนาคต ในขณะที่อุตสาหกรรมทั่วโลกเร่งตัวไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนที่สร้างขึ้นบนหลักการเหล่านี้จะนำไปสู่การพัฒนาระบบนิเวศ EV เชิงพาณิชย์ที่มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และพร้อมสำหรับอนาคต