ชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีแบตเตอรี่: เพิ่มประสิทธิภาพกองเรือของคุณวันนี้

ชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและวิธีการทำงานของพวกเขาคืออะไร

ชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้าเป็นโซลูชั่นหลักสำหรับผู้ให้บริการยานพาหนะที่ต้องการเปลี่ยนยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบธรรมดาให้กลายเป็นยานพาหนะไฟฟ้าโดยไม่จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่ออนบอร์ดขนาดใหญ่ทันที วิธีการนี้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับกองยานที่สามารถเข้าถึงการจัดเก็บพลังงานจากส่วนกลางหรือแหล่งพลังงานทางเลือก

ชุดเหล่านี้เป็นโมดูลซึ่งหมายความว่าลำดับการติดตั้งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและการตั้งค่าของช่างเทคนิค ส่วนประกอบมักจะรวมถึง:

• มอเตอร์ไฟฟ้าพลังงานสูง (มักจะจัดอันดับที่ไหนสักแห่งระหว่าง 45–65 กิโลวัตต์)
• ตัวควบคุมมอเตอร์สำหรับแรงบิดการเร่งความเร็วและการจัดการเบรกแบบปฏิรูป
• อินเวอร์เตอร์เพื่อแปลง DC จากแหล่งพลังงานเป็น AC สำหรับมอเตอร์หรือในทางกลับกันในระหว่างการเบรกใหม่
• ตัวแปลง DC-DC สำหรับระบบเสริมเช่นไฟ, HVAC และ Infotainment
• หน่วยกระจายพลังงาน (PDU) ที่กำหนดเส้นทางพลังงานอย่างปลอดภัยข้ามระบบ

การติดตั้งโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการถอดระบบขับเคลื่อนน้ำแข็งติดตั้งมอเตอร์ (ไม่ว่าจะไปยังเพลาขับโดยตรงหรือผ่านการส่งผ่าน) เชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์และอินเวอร์เตอร์และกำหนดค่า PDU สำหรับโหลดเสริม ด้วยการข้ามแบตเตอรี่ออนบอร์ดขนาดใหญ่กองยานสามารถลดน้ำหนักและค่าใช้จ่ายยานพาหนะซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการใช้งานระยะสั้นหรือเส้นทางคงที่

ประโยชน์ของชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก

สำหรับกองยานที่ใช้งานหนักชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่สำคัญนอกเหนือจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม:

1. การบำรุงรักษาที่ลดลง: มอเตอร์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนเคลื่อนที่น้อยกว่าเครื่องยนต์น้ำแข็ง หากไม่มีแบตเตอรี่ออนบอร์ดการบำรุงรักษาจะมุ่งเน้นไปที่คอนโทรลเลอร์อินเวอร์เตอร์และระบบเสริม

2. การออมฟู: ไฟฟ้าจากศูนย์กลางการชาร์จส่วนกลางมักจะถูกกว่าดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางเมืองหยุดและไป

3. การลดการอิงกับรถบรรทุกในเมืองที่ถูกแปลงด้วยชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้าลดสสารและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ

4. กำลังไฟที่กำหนดได้: ชุดแบบแยกส่วนช่วยให้การปรับแต่งแรงบิดมอเตอร์และคอนโทรลเลอร์ปรับแต่งสำหรับโหลดและเส้นทางที่เฉพาะเจาะจง

5. ความสามารถในการใช้งาน: การออกแบบแบบแยกส่วนทำให้การปรับใช้ทั่วทั้งกองทัพเรือง่ายขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น

ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกส่ง 7 ตันอาจใช้มอเตอร์ขนาด 55 กิโลวัตต์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการหยุดซ้ำ ๆ ในขณะที่รถบรรทุกขยะเทศบาลอาจพึ่งพามอเตอร์ที่มีกำลังต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ PDU ที่แข็งแกร่งกว่าในการจัดการไฮดรอลิกเสริม

มอเตอร์ไดรฟ์และตัวควบคุมความเร็ว: หัวใจของการแปลง EV

ในชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าหรือชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้ามอเตอร์และตัวควบคุมความเร็วเป็นศูนย์กลาง:

• มอเตอร์ไดรฟ์: แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นแรงบิดเชิงกล อาจเลือกมอเตอร์ประมาณ 45–60 kW ขึ้นอยู่กับโหลดบางครั้งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าการเร่งความเร็วอย่างเพียงพอภายใต้น้ำหนักบรรทุกหนัก
• ตัวควบคุมความเร็ว: ควบคุมการเร่งความเร็วการเบรกและการกู้คืนพลังงานการปฏิรูป คอนโทรลเลอร์บางตัวยังจัดการการป้องกันความร้อนและการกระจายแรงบิดผันแปร

ที่น่าสนใจลำดับการติดตั้งอาจมีความยืดหยุ่น - เทคโนโลยีมักติดตั้งคอนโทรลเลอร์ก่อนเพื่อตรวจสอบการเดินสายการสื่อสารและความปลอดภัยประสานก่อนที่จะติดตั้งมอเตอร์ แม้ในการติดตั้งแบตเตอรี่น้อยการเบรกแบบปฏิรูปสามารถป้อนพลังงานกลับเข้าไปในที่เก็บข้อมูลส่วนกลางเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของกองทัพเรือโดยรวม

การเลือกส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับกองเรือของคุณ

การเลือกส่วนประกอบนั้นไม่ค่อยสม่ำเสมอ มันจะต้องตรงกับประเภทของยานพาหนะโปรไฟล์เส้นทางและโหลดเสริม

ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ ได้แก่ น้ำหนักยานพาหนะสภาพภูมิอากาศและประเภทเส้นทาง ในความเป็นจริงไม่มีกองยานสองตัวที่มีข้อกำหนดที่เหมือนกันอย่างสมบูรณ์แบบ แม้แต่รุ่นรถบรรทุกเดียวกันอาจมีตัวเลือกส่วนประกอบที่แตกต่างกันเล็กน้อยทั่วกองทัพเรือ

หน่วยกระจายพลังงานและอินเวอร์เตอร์ในชุดแปลง EV

การจัดการพลังงานเป็นสิ่งสำคัญสำหรับชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้า

• อินเวอร์เตอร์: แปลง DC เป็น AC สำหรับมอเตอร์หรือ AC เป็น DC ในระหว่างการเบรกแบบปฏิรูป ประสิทธิภาพสามารถอยู่ในช่วง 88–95% ขึ้นอยู่กับภาระและอุณหภูมิ
• PDUS: ทำหน้าที่เป็น“ ระบบประสาท” ของยานพาหนะที่นำพลังงานไปสู่มอเตอร์และระบบเสริม PDU ขั้นสูงบางส่วนรวมการตรวจสอบและรีเลย์ความปลอดภัยและสามารถสื่อสารกับระบบการจัดการยานพาหนะสำหรับการติดตามประสิทธิภาพ

PDU แบบแยกส่วนช่วยให้ช่างเทคนิคเปลี่ยนฟิวส์หรือรีเลย์ได้อย่างรวดเร็วลดการหยุดทำงานซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับกองยานขนาดใหญ่

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการรวมชุดการแปลง EV ในกองยานขนาดใหญ่

การปรับใช้ทั่วทั้งกองทัพเรือต้องมีการวางแผนเชิงกลยุทธ์:

1. การวิเคราะห์ระหว่างทาง: มอเตอร์ไฟฟ้าเก่งในสภาพหยุดและไป; การสร้างแบบจำลองการใช้พลังงานสำหรับแต่ละเส้นทางเป็นสิ่งจำเป็น

2. การชาร์จที่ใช้งานได้ดี: แม้แต่ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ก็ยังต้องการการจัดหาพลังงานจากสถานีรถไฟ คิดว่ามันเป็นเชื้อเพลิง แต่ไฟฟ้า

3. Technician Training: ระบบแรงดันไฟฟ้าสูงต้องการพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมในตัวควบคุมมอเตอร์อินเวอร์เตอร์และ PDU

4. การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การแปลงยานพาหนะอาจต้องมีการตรวจสอบหรือรับรองขึ้นอยู่กับกฎระเบียบในท้องถิ่น

5. ค่าใช้จ่ายในวงจร: ประเมินการบำรุงรักษาพลังงานและค่าใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน การออมล่วงหน้าอาจถูกชดเชยด้วยความไร้ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน

แนวโน้มในอนาคตของชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุก

แนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่แสดงให้เห็นว่าชุดการแปลงกำลังฉลาดขึ้นและปรับตัวได้มากขึ้น:

• ตัวควบคุม AI-Enhanced: อัลกอริทึมการเรียนรู้ปรับแรงบิดและโปรไฟล์ Regen ตามรูปแบบเส้นทาง
• การจัดเก็บพลังงานไฮบริด: ultracapacitors หรือแบตเตอรี่สถานีรถไฟเติมเต็มระบบที่ไม่มีแบตเตอรี่สำหรับโหลดสูงสุด
• การรวม Telematics: PDU สามารถส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ไปยังแดชบอร์ด
• การอัพเกรดแบบแยกส่วน: มอเตอร์อินเวอร์เตอร์และระบบเสริมสามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระขยายอายุการใช้งานยานพาหนะ

กองยานที่ใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในช่วงต้นอาจได้รับประสิทธิภาพ 5-10% จากการแปลงแบบเดิม

คู่มือการติดตั้งและการว่าจ้างสำหรับชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า

การติดตั้งชุดแปลงต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ:

1. การเตรียมการ: ลบส่วนประกอบน้ำแข็งตรวจสอบแชสซีและเสริมกำลังหากจำเป็น

2. การติดตั้งคอมโพเนนต์: มอเตอร์เมาท์, คอนโทรลเลอร์เชื่อมต่อและอินเวอร์เตอร์, ระบบเสริมสายผ่าน PDU คำสั่งการติดตั้งมีความยืดหยุ่น

3. การรวมระบบ: ตรวจสอบการเดินสายทั้งหมดกำหนดค่าพารามิเตอร์คอนโทรลเลอร์รวมถึงเส้นโค้งแรงบิดขีด ​​จำกัด ความเร็วและการตั้งค่าการเบรกแบบปฏิรูป

4. การทดสอบและการว่าจ้าง: เริ่มต้นด้วยการทดสอบความเร็วต่ำค่อยๆเพิ่มภาระในขณะที่ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสและอุณหภูมิ

5. FLEET ROLLOUT: มาตรฐานขั้นตอนการติดตั้งและผู้ประกอบการรถไฟเพื่อความสอดคล้อง

คำถามที่พบบ่อย

Q1: ชุดเหล่านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ออนบอร์ดหรือไม่?
ตอบ: ใช่กองยานจำนวนมากใช้การจัดเก็บพลังงานจากสถานีรถไฟ แบตเตอรี่สามารถเพิ่มได้ในภายหลังหากจำเป็น

Q2: การแปลงใช้เวลานานแค่ไหน?
ตอบ: โดยปกติสองสามวันถึงสองสัปดาห์ต่อยานพาหนะขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของชุด

Q3: รถบรรทุกทั้งหมดเข้ากันได้หรือไม่?
ตอบ: ไม่ใช่ทั้งหมด จะต้องประเมิน Chassis, ระบบขับเคลื่อนและระบบเสริม

Q4: ช่างเทคนิคต้องได้รับการรับรองหรือไม่?
ก. ใช่. ระบบแรงดันสูงเป็นอันตรายและต้องการบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรม

Q5: ชุดแบตเตอรี่น้อยเหมาะสำหรับรถบรรทุกระยะไกลหรือไม่?
ตอบ: ดีที่สุดสำหรับเส้นทางระยะสั้นถึงปานกลาง แนะนำให้ใช้ที่เก็บไฮบริดสำหรับระยะทางไกล

บทสรุป

ชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าและชุดแปลงรถบรรทุกไฟฟ้าให้เส้นทางที่ยืดหยุ่นและประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้พลังงานไฟฟ้า โดยการเลือกมอเตอร์คอนโทรลเลอร์อินเวอร์เตอร์และ PDU อย่างรอบคอบและโดยการพิจารณารูปแบบเส้นทางโหลดเสริมและการจัดการพลังงานกองยานสามารถบรรลุประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการปรับปรุงโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ออนบอร์ดเต็มรูปแบบ ในขณะที่เทคโนโลยีวิวัฒนาการชุดแบบแยกส่วนและ AI ที่เปิดใช้งานจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของกองทัพเรือประสิทธิภาพและความยั่งยืน