ดีเซลหมด ไฟฟ้าเข้า: ระบบกำลังของเรือกำลังถูกกำจัดโดยมอเตอร์

อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกยืนอยู่ที่จุดเปลี่ยนครั้งประวัติศาสตร์ ด้วยการบังคับใช้กฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เข้มงวดมากขึ้นโดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) และความจำเป็นระดับโลกสำหรับการขนส่งที่ยั่งยืน ระบบกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ หัวใจหลักของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการเพิ่มขึ้นของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเทคโนโลยีมอเตอร์ ซึ่งกำหนดพื้นฐานใหม่ของสถาปัตยกรรมกำลังของเรือ และขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่มีประสิทธิภาพและสะอาดยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนกระบวนทัศน์: จากระบบส่งกำลังแบบกลไกไปสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบผสมผสาน

เป็นเวลากว่าศตวรรษที่เครื่องยนต์ดีเซลครองอำนาจในฐานะแหล่งพลังงานที่สมบูรณ์สำหรับเรือ โดยมีคุณค่าในด้านความน่าเชื่อถือและความหนาแน่นของกำลังสูง อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียที่เห็นได้ชัด: การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูง สัญญาณรบกวนที่สำคัญ ศักยภาพที่จำกัดในการปรับปรุงพลังงาน และรูปแบบที่ไม่ยืดหยุ่นของระบบส่งกำลังทางกลที่ซับซ้อน

ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสมัยใหม่ได้ปฏิวัติภูมิทัศน์นี้ หลักการสำคัญของพวกเขาคือการแยกการผลิตไฟฟ้าและการขับเคลื่อน:

• ​Prime Movers​ (เช่น เครื่องยนต์ดีเซล กังหันก๊าซ และแม้กระทั่งเซลล์เชื้อเพลิง) มุ่งเน้นไปที่การผลิตไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ

• พลังงานไฟฟ้าถูกกระจายอย่างยืดหยุ่นทั่วทั้งเรือผ่านเครือข่ายไฟฟ้า

• ​มอเตอร์​ ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นขั้นสุดท้าย โดยแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลเพื่อขับเคลื่อนใบพัดหรือเครื่องจักรเสริมต่างๆ

"ระบบพลังงานแบบบูรณาการ" นี้นำเสนอข้อได้เปรียบที่ปฏิวัติวงการ: รูปแบบที่ยืดหยุ่นอย่างยิ่ง ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปูทางไปสู่แหล่งพลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมและไฮโดรเจน และช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความสะดวกสบายของเรืออย่างมาก

พลังหลัก: นวัตกรรมที่หลากหลายในมอเตอร์ทางทะเล

มอเตอร์ไม่ใช่อุปกรณ์ส่งกำลังธรรมดาอีกต่อไป แต่เป็นส่วนประกอบหลักที่มีความเชี่ยวชาญสูงซึ่งปรับให้เหมาะกับความต้องการการทำงานที่แตกต่างกันของเรือ ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สร้างขึ้นจากเทคโนโลยีมอเตอร์ที่หลากหลาย:

• มอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก: "หัวใจไฟฟ้า" ของเรือ

  เนื่องจากแหล่งพลังงานที่ใช้แทนที่เครื่องยนต์หลักในการขับเคลื่อนใบพัดโดยตรง มอเตอร์ขับเคลื่อนสมัยใหม่จึงสามารถให้พิกัดกำลังได้หลายสิบเมกะวัตต์ เพื่อส่งแรงขับมหาศาลภายในพื้นที่ห้องเครื่องยนต์ที่จำกัด พวกเขามักจะใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันปานกลาง (เช่น 3.3kV, 6.6kV, 11kV) การออกแบบความเร็วต่ำหลายขั้ว และบูรณาการเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำขั้นสูงหรือเทคโนโลยีระบายความร้อนแบบไฮบริด ตัวอย่างเช่น รูปแบบการระบายความร้อนแบบคอมโพสิต "การไหลเวียนภายใน + การหมุนเวียนภายนอก" ที่ผู้ผลิตชั้นนำบางรายนำมาใช้ได้ประสบความสำเร็จในการจัดการกับความท้าทายในการกระจายความร้อนที่ความหนาแน่นพลังงานสูง ซึ่งช่วยลดปริมาตรและน้ำหนักของมอเตอร์ได้อย่างมาก ขณะเดียวกันก็เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ ตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดสำหรับระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดบนเรือสำราญขนาดใหญ่และเรือคอนเทนเนอร์

• มอเตอร์ควบคุมและกำหนดตำแหน่ง: "ผู้คุมหางเสือไฟฟ้า" ที่คล่องตัว

  ซึ่งรวมถึงมอเตอร์สำหรับคันชักและคันเร่งแบบอะซิมุท (Azipod®) มอเตอร์เหล่านี้เน้นแรงบิดสูง การตอบสนองแบบไดนามิกที่รวดเร็ว และการควบคุมที่แม่นยำเพื่อให้สามารถควบคุมเรือและการวางตำแหน่งแบบไดนามิก (DP) ได้อย่างคล่องตัว โดยทั่วไปจะมีโครงสร้างแนวตั้งที่สามารถปรับตัวเข้ากับสิ่งแวดล้อมได้เป็นพิเศษ สามารถทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพภายใต้การสั่นสะเทือน ความชื้นสูง และแม้แต่ในสภาวะที่เย็นจัด

• มอเตอร์อุปกรณ์เสริม: "รากฐานอันเงียบงัน" ของระบบทั่วทั้งเรือ

  ตั้งแต่ปั๊มและพัดลมไปจนถึงคอมเพรสเซอร์และเครื่องจักรบนดาดฟ้า อุปกรณ์เสริมทั่วทั้งเรือถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงมากขึ้นเรื่อยๆ แนวโน้มดังกล่าวมุ่งไปที่แม่เหล็กถาวรหรือมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยความถี่แปรผัน ซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายไฟได้ตามต้องการ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงานของ "การใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับบรรทุกน้อย" และเป็นกุญแจสำคัญในการลดการใช้พลังงาน "บรรทุกในโรงแรม" ของเรือ

สถานการณ์การใช้งานของมอเตอร์ทางทะเล

มีการติดตั้งมอเตอร์หลากหลายชนิด ซึ่งมีจำนวนหลายร้อยหรือหลายพันตัวบนเรือขนาดใหญ่ และมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อน การหลบหลีก และระบบเสริมต่างๆ ตัวอย่างเช่น เรือสำราญขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในประเทศลำแรกของจีน มีการติดตั้งอุปกรณ์มอเตอร์มากกว่า 20,000 ชุด ครอบคลุมระบบย่อย 136 ระบบ ตั้งแต่ HVAC ไปจนถึงปั๊มดับเพลิง

การนำทางอย่างปลอดภัยและการทำงานในแต่ละวันขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของมอเตอร์เหล่านี้อย่างมาก ความล้มเหลวของมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งอาจส่งผลต่อระบบขับเคลื่อนหรืออุปกรณ์ที่สำคัญ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการเดินทาง ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์สำหรับเดินเรือจะต้องมีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงได้，เนื่องจากความชื้นสูง การกัดกร่อนของสเปรย์เกลือ และการสั่นสะเทือนและการกระแทกที่รุนแรงในทะเล มอเตอร์สำหรับเดินเรือจึงต้องรวมการออกแบบพิเศษเพื่อป้องกันความชื้น ความต้านทานการกัดกร่อน และความต้านทานการสั่นสะเทือน

มอเตอร์ทางทะเลจำนวนมากทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและสั่นสะเทือน การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด เช่น อายุของฉนวนหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน การออกแบบและการใช้งานต้องเน้นการตรวจสอบ การบำรุงรักษา การระบายความร้อนที่ดีขึ้น และการแยกการสั่นสะเทือนอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของมอเตอร์มีความเสถียรและเชื่อถือได้ มอเตอร์ทางทะเลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขับเคลื่อนหลัก หน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้า เครื่องขับดัน/คันชัก เครื่องจักรบนดาดฟ้า ปั๊ม ระบบ HVAC และสถานการณ์อื่นๆ ประสิทธิภาพการทำงานเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพโดยรวมและความปลอดภัยของเรือ

ขอบเขตทางเทคโนโลยี: ขับเคลื่อนอนาคตของการขนส่งสีเขียว

ปัจจุบัน การพัฒนาเทคโนโลยีในมอเตอร์ทางทะเล​ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามุ่งเน้นไปที่สามทิศทางหลัก:

• ประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษและการดึงดูดแม่เหล็กถาวร

  การปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์เป็นแนวทางโดยตรงในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มอเตอร์คลาส IE4/IE5 ประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการสร้างใหม่ ในบรรดามอเตอร์เหล่านั้น มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PMSM)​ ซึ่งมีความหนาแน่นของกำลังสูง ประสิทธิภาพสูง และประสิทธิภาพแรงบิดสูง กำลังได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็วในการขับเคลื่อนและการผลิตพลังงาน และกลายเป็นแกนหลักของ "พลังงานสีเขียว" ยุคใหม่

• บูรณาการระบบและความฉลาด

  ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสมัยใหม่เป็นการผสมผสานกันอย่างลงตัว มอเตอร์ได้รับการบูรณาการอย่างลึกซึ้งกับตัวแปลงความถี่ หม้อแปลง และระบบการจัดการพลังงาน (EMS) ระบบตรวจสอบอัจฉริยะที่ใช้ Digital Twins และ Internet of Things (IoT) สามารถวิเคราะห์สภาพของมอเตอร์ได้แบบเรียลไทม์ ทำให้สามารถบำรุงรักษาแบบคาดการณ์ได้ และเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานให้สูงสุด

• การปรับตัวให้เข้ากับแหล่งพลังงานที่หลากหลาย

  พลังงานของเรือในอนาคตจะเป็นแบบผสมผสาน ​ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสามารถผสานรวมการผลิตดีเซล แบตเตอรี่ลิเธียม เซลล์เชื้อเพลิง และแม้แต่พลังงานชายฝั่งได้อย่างราบรื่น เนื่องจากความเข้ากันได้โดยธรรมชาติ มอเตอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นพอร์ตเอาท์พุตพลังงานแบบครบวงจร ช่วยให้เรือสามารถบรรลุประสิทธิภาพการขับเคลื่อนที่เหมาะสมที่สุด โดยไม่คำนึงถึงแหล่งพลังงานหลักที่ใช้

ประเภทและลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ทางทะเล:​

ตามความต้องการที่แตกต่างกันของระบบเรือ มอเตอร์ทางทะเลได้พัฒนาเป็นประเภทพิเศษหลายประเภท:

• มอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก:​​ ทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานหลักในการขับเคลื่อนสำหรับเรือ โดยมีช่วงกำลังที่สามารถเข้าถึงได้หลายเมกะวัตต์ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงและกำลังสูง โดยมีระดับแรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน ได้แก่ 690V, 3kV, 6kV, 10kV และพิกัดกำลังสูงถึงหลายพันหรือหลายหมื่นกิโลวัตต์ เพื่อส่งกำลังมหาศาลภายในพื้นที่จำกัด มอเตอร์ขับเคลื่อนมักใช้การออกแบบเสาสูงความเร็วต่ำ (750~1200 รอบต่อนาที) และวิธีการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ มอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่กระแสหลักส่วนใหญ่ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหรือระบบระบายความร้อนแบบคอมโพสิตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อน มอเตอร์ขับเคลื่อนบางประเภทที่พัฒนาโดยผู้ผลิตในประเทศเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีระบายความร้อนแบบไฮบริด "การไหลเวียนภายใน + การไหลเวียนภายนอก + อากาศ + น้ำทะเล" วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาคอขวดในการกระจายความร้อนสำหรับมอเตอร์กระแสสูงและกำลังสูงภายใต้สภาวะแรงดันไฟฟ้าต่ำได้สำเร็จ โดยลดน้ำหนักและปริมาตรของมอเตอร์ที่มีกำลังเท่าเดิมถึง 60% ของมอเตอร์เดิม และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมได้ประมาณ 20% การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ดังกล่าวช่วยเพิ่มความหนาแน่นของกำลังมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของเรือสำราญขนาดใหญ่และเรืออื่นๆ สำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดกำลังสูง

• มอเตอร์การเคลื่อนตัวและการวางตำแหน่งเรือ:​​ ซึ่งรวมถึงมอเตอร์สำหรับคันชัก (ตัวขับด้านข้าง) และตัวขับแบบแอซิมัท (Azipod) โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์เหล่านี้จะมีการติดตั้งในแนวตั้งและการออกแบบที่ให้กำลังแรงบิดสูง โดยเน้นที่ประสิทธิภาพการสตาร์ท-หยุดอย่างรวดเร็วและการควบคุมความเร็ว เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความคล่องตัวของเรือ เรือจะต้องมีความทนทานต่อความชื้น ทนต่อการสั่นสะเทือน และอุณหภูมิต่ำได้ดีเยี่ยม เพื่อทนทานต่อสถานที่ที่เสี่ยงต่อความชื้นและการกระแทก เช่น ช่องเก็บสัมภาระ และยังคงความน่าเชื่อถือแม้ในสภาพน้ำแข็งระหว่างการนำทางขั้วโลก ตามโครงสร้างแล้ว มอเตอร์เหล่านี้มักจะมีขนาดกะทัดรัดเพื่อให้ติดตั้งง่ายในพื้นที่ตัวเรือที่จำกัดและบำรุงรักษาได้สะดวก

• อุปกรณ์เสริมมอเตอร์:​​ อุปกรณ์เสริมบนเรือจำนวนมาก รวมถึงปั๊ม พัดลม คอมเพรสเซอร์ และเครนกว้านต่างๆ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง แบ่งออกเป็นประเภทไฟฟ้าแรงต่ำและไฟฟ้าแรงสูงตามความต้องการโหลด มอเตอร์เสริมแรงดันต่ำส่วนใหญ่อยู่ในช่วงแรงดันไฟฟ้า 380–690V โดยมีกำลังตั้งแต่หลายกิโลวัตต์ไปจนถึงหลายร้อยกิโลวัตต์ โดยทั่วไปจะมีโครงสร้างระบายความร้อนด้วยพัดลมแบบปิดทั้งหมด (TEFC) โดยเน้นความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ มอเตอร์เสริมแรงดันสูงโดยทั่วไปจะทำงานที่ 3–6kV โดยมีกำลังสูงถึงหลายพันกิโลวัตต์ ใช้สำหรับการใช้งานหนัก เช่น อุปกรณ์ปั๊มและอัดขนาดใหญ่ โดยทั่วไปจะใช้การออกแบบการระบายความร้อนขั้นสูง เช่น การระบายอากาศแบบท่อหรือการระบายความร้อนด้วยน้ำ สภาพแวดล้อมพิเศษบางอย่าง เช่น พื้นที่ห้องเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิสูงหรือปั๊มที่จมอยู่ใต้น้ำ ต้องใช้มอเตอร์พิเศษที่มีแจ็คเก็ตระบายความร้อนด้วยน้ำหรือกล่องหุ้มป้องกันการระเบิด เพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ป้องกันการระเบิด หรือใต้น้ำ ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี มอเตอร์ทางทะเลรูปแบบใหม่กำลังเข้าสู่การใช้งานจริง รวมถึง PMSM สำหรับการขับเคลื่อนและการผลิตพลังงาน มอเตอร์ความเร็วสูงสำหรับอุปกรณ์เสริมเฉพาะ และมอเตอร์กระแสตรงในภาชนะที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายนี้ช่วยให้องค์กรชั้นนำมักจะครอบคลุมสายผลิตภัณฑ์มากกว่า 30 ซีรีส์และมอเตอร์ทางทะเล 2,000 ชนิดเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือต่างๆ

แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์ทางทะเล:​

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ทางทะเลกำลังเร่งสร้างนวัตกรรมในสามทิศทางหลัก ได้แก่ ประสิทธิภาพ เทคโนโลยีสีเขียว และความชาญฉลาด พร้อมด้วยเทคโนโลยีและความร่วมมือใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้น:

• มอเตอร์ประสิทธิภาพสูง ประหยัดพลังงาน และประสิทธิภาพสูงพิเศษ:​​ การปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์เพื่อลดการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษเป็นแนวโน้มหลักของอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์มอเตอร์คลาส IE5 ประสิทธิภาพสูงพิเศษได้รับการแนะนำในระดับสากล โดยมีประสิทธิภาพเหนือกว่ามอเตอร์แบบเดิมอย่างมาก ช่วยเร่งการเปลี่ยนแปลงการประหยัดพลังงานของอุตสาหกรรมการต่อเรือ

• มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและโครงสร้างมอเตอร์ใหม่:​​ เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูง ความหนาแน่นของกำลังสูง และประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วที่ดี มอเตอร์แม่เหล็กถาวรจึงได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการเดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดหรือไฮบริดขนาดใหญ่ PMSM ระดับเมกะวัตต์จะค่อยๆ กลายเป็นอุปกรณ์หลัก นอกจากนี้ องค์กรในประเทศยังได้มีความก้าวหน้าครั้งสำคัญอีกด้วย โดยผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดการจำแนกประเภทที่เข้มงวด เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์แบบเดิม มอเตอร์แม่เหล็กถาวรกำลังสูงเหล่านี้มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ประสิทธิภาพสูง การประหยัดพลังงาน ความหนาแน่นของพลังงานสูง และการทำงานที่เสถียร ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานของเรือโดยรวมและการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการในยุคปัจจุบันสำหรับการพัฒนาท่าเรือและอุตสาหกรรมการเดินเรือที่ยั่งยืน ในการใช้งานจริง การใช้ PMSM สำหรับสถานการณ์ เช่น การสร้างเพลาสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้อย่างมาก การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มเครื่องกำเนิดเพลาแม่เหล็กถาวรระดับ 3MW สามารถประหยัดการใช้เชื้อเพลิงสำหรับเรือทั้งลำได้ 4% ถึง 10% ในอนาคต ด้วยความก้าวหน้าในด้านวัสดุแม่เหล็กและเทคโนโลยีการควบคุม เรือ PMSM คาดว่าจะเห็นการใช้งานที่กว้างขึ้นในระบบขับเคลื่อนหลัก ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และเครื่องจักรเสริมขนาดใหญ่ ซึ่งกลายเป็นเสาหลักสำคัญของ "พลังงานสีเขียว" ของเรือ

• เทคโนโลยีการทำความเย็นและวัสดุพิเศษ:​​ เพื่อจัดการกับความท้าทายในการเพิ่มกำลังภายในพื้นที่จำกัดของเรือ อุตสาหกรรมจึงกำลังคิดค้นนวัตกรรมในการทำความเย็นด้วยมอเตอร์และวัสดุ มอเตอร์ระบายความร้อนแบบไฮบริดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นตัวอย่างหนึ่งที่การออกแบบการผสมผสานเส้นทางอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำอันชาญฉลาดช่วยลดปริมาณกำลังของมอเตอร์ได้อย่างมาก ตอบสนองความต้องการในการติดตั้งมอเตอร์กำลังสูงในห้องเครื่องแคบของเรือสำราญขนาดใหญ่ สเปรย์เกลือที่สูงและความแปรผันของอุณหภูมิของสภาพแวดล้อมทางทะเลยังช่วยผลักดันการอัพเกรดวัสดุป้องกันการผลิตมอเตอร์อีกด้วย บริษัทต่างๆ ลงทุนมหาศาลในการวิจัยและพัฒนาเพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการยึดเกาะและอายุการใช้งานของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน การพัฒนาสารเคลือบ "เกราะป้องกันการกัดกร่อน" ที่ทนทานต่อละอองเกลือ ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในระยะยาวของมอเตอร์ในสภาพแวดล้อมทางทะเลได้อย่างมาก

• ความฉลาดและดิจิทัล:​​ ในขณะที่เรือยุคใหม่ดำเนินการอย่างชาญฉลาดมากขึ้น มอเตอร์ทางทะเลก็กำลังพัฒนาไปสู่การตรวจสอบและควบคุมอัจฉริยะเช่นกัน ผู้ผลิตมอเตอร์รายใหญ่กำลังร่วมมือกับอู่ต่อเรือและบริษัทไฟฟ้าเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ตรวจสอบและป้องกันมอเตอร์ที่ใช้ IoT สิ่งเหล่านี้จะรวมข้อมูลการทำงานของมอเตอร์เข้ากับระบบการจัดการประสิทธิภาพพลังงานของเรือ ทำให้สามารถตรวจสอบแบบเรียลไทม์และแจ้งเตือนสถานะของมอเตอร์ล่วงหน้าได้

• ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมและการรับรองมาตรฐาน:​​ อุปสรรคทางเทคนิคในระดับสูงและความต้องการในการปรับแต่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทะเลกำลังทำให้ความร่วมมือระหว่างบริษัทต่างๆ และหน่วยงานที่เชื่อถือได้กลายเป็นเทรนด์ ผู้วางระบบทั้งหมด ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ และผู้ผลิตมอเตอร์กำลังเสริมสร้างการพัฒนาความร่วมมือ

บทสรุป: กระแสน้ำที่ย้อนกลับไม่ได้ของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

"Diesel Out, Electric In" ไม่ใช่แค่สโลแกน แต่เป็นความจริงที่แพร่หลายไปทั่วกองเรือทั่วโลก ตั้งแต่เรือสำราญสุดหรูและเรือข้ามฟากขนาดใหญ่ไปจนถึงเรือนอกชายฝั่งและแม้แต่เรือบรรทุกสินค้าเดินทะเล ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่มีความยืดหยุ่นอย่างเหนือชั้น ความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ และศักยภาพด้านสิ่งแวดล้อม กำลังกลายเป็นมาตรฐานในการออกแบบเรือสมัยใหม่

มอเตอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็น "กล้ามเนื้อและข้อต่อ" ของระบบนี้ พร้อมด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทุกอย่าง เช่น ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ความสามารถในการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อมได้มากขึ้น การควบคุมที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น กำลังขับเคลื่อนการปฏิวัตินี้ไปสู่มิติที่ลึกและกว้างขึ้น สำหรับเจ้าของเรือ อู่ต่อเรือ และนักออกแบบ ความเข้าใจและการเปิดรับเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงทางเลือกในการปฏิบัติตามกฎระเบียบอีกต่อไป แต่ยังเป็นสิ่งจำเป็นเชิงกลยุทธ์ในการเอาชนะในการแข่งขันในตลาดในอนาคต อนาคตทางไฟฟ้าของการขนส่งได้ส่งเสียงแตรและออกเดินทางแล้ว