การวิเคราะห์สภาพที่เป็นอยู่และความท้าทายทางเทคนิคขององค์ประกอบหลักของมอเตอร์ไดรฟ์ (สเตเตอร์และโรเตอร์)

การวิเคราะห์สภาพที่เป็นอยู่และความท้าทายทางเทคนิคขององค์ประกอบหลักของมอเตอร์ไดรฟ์ (สเตเตอร์และโรเตอร์)

ประสิทธิภาพของวัสดุเหล็กแม่เหล็กมอเตอร์และสถานการณ์ปัจจุบันและความท้าทายของกระบวนการหลัก

Neodymium Iron Boron เป็นวัสดุแม่เหล็กถาวรรุ่นที่สามของโลกหายาก เนื่องจากการบีบบังคับสูงผลิตภัณฑ์พลังงานแม่เหล็กสูงและลักษณะอื่น ๆ จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการอนุรักษ์พลังงานการป้องกันสิ่งแวดล้อมและสาขาพลังงานใหม่ ด้วยการถือกำเนิดของยานพาหนะพลังงานใหม่และการพัฒนาพลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะ Neodymium Iron Boron มีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ

ในสนามของมอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะพลังงานใหม่เนื่องจากความต้องการสภาพแวดล้อมการทำงานที่อุณหภูมิสูงที่เข้มงวดของพวกเขาแม่เหล็ก Neodymium Iron Boron (NDFEB) ส่วนใหญ่ต้องการองค์ประกอบของโลกที่หายากและการแพร่กระจายของเมล็ดข้าวเพื่อเพิ่มความต้านทาน demagnetization อุณหภูมิสูง โดยทั่วไปแล้วแม่เหล็ก NDFEB มักจะต้องการพารามิเตอร์ประสิทธิภาพตั้งแต่ผลิตภัณฑ์พลังงานแม่เหล็ก (MEP) ที่ 42-54 MGOE ไปจนถึงค่าการทำงานร่วมกันระหว่างระดับ UH และ EH ภายในช่วงประสิทธิภาพนี้แม่เหล็ก TB-diffused ยังคงครองตลาด

อย่างไรก็ตามด้วยความคืบหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยี NDFEB และเทคโนโลยีมอเตอร์ในขณะที่ประสิทธิภาพของแม่เหล็กมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องข้อกำหนดสำหรับแม่เหล็กในมอเตอร์จะค่อยๆลดลงและสัดส่วนของแม่เหล็กกระจาย Dy ในมอเตอร์ขับเพิ่มขึ้นทุกปี

ในปัจจุบันแม่เหล็กการแพร่กระจาย DY สามารถตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพของแม่เหล็กมอเตอร์ไดรฟ์ตั้งแต่ 44UH ถึง 52SH แน่นอนว่ายังมีมอเตอร์ขับเคลื่อนพลังงานขนาดเล็กที่มีความต้องการค่อนข้างต่ำสำหรับประสิทธิภาพของแม่เหล็กเช่น 42SH ซึ่งสามารถใช้แม่เหล็กโลกหายากหรือแม่เหล็กโบรอนนีโอไดไดเมียม

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของมอเตอร์ความเร็วสูงความเร็วสูงเอฟเฟกต์ความร้อนกระแสไหลเวียนในแม่เหล็กได้กลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้นทำให้แม่เหล็กต่ำ EDM เป็นจุดสนใจการวิจัยที่สำคัญ ในขณะที่นักออกแบบมักจะใช้ชุดประกอบแม่เหล็กที่แบ่งเป็นส่วน ๆ ด้วยการยึดติดกาว แต่วิธีการนี้ได้รับความทุกข์ทรมานจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนและประสิทธิภาพของวัสดุลดลง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเทคนิคการประมวลผลที่ไม่ล้ำสมัยได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มเพื่อลดความร้อนในปัจจุบันของ Eddy ในแม่เหล็กซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรม

Neodymium Iron Boron (NDFEB) ได้รับการวิจัยมานานกว่าสี่ทศวรรษนับตั้งแต่การประดิษฐ์ แต่การศึกษาเกี่ยวกับแม่เหล็ก NDFEB ที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษได้มาถึงคอขวด ผลิตภัณฑ์พลังงานสูงสุดของแม่เหล็ก NDFEB ที่ถูกเผาในปัจจุบันกำลังเข้าใกล้ขีด จำกัด ทางทฤษฎี ในขณะที่ยังคงมีพื้นที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงในการปรับปรุงเชิงทฤษฎีของการบีบบังคับ NDFEB การบรรลุความก้าวหน้าที่สำคัญยังคงพิสูจน์ได้ยากเป็นพิเศษ

โครงสร้างต้นทุนของแม่เหล็ก Neodymium Iron Boron (NDFEB) ที่ถูกเผาในปัจจุบันเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความต้องการตลาดสำหรับแม่เหล็ก NDFEB ที่มีประสิทธิภาพสูงได้เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในการบริโภควัตถุดิบ-องค์ประกอบของโลกหายากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่น PR, ND, DY และ TB สิ่งนี้ทำให้เกิดความผันผวนของราคาอย่างมากและอัตราเงินเฟ้อที่ยั่งยืนในราคาโลกหายาก ความไม่สมดุลของอุปสงค์-อุปทานของทรัพยากรเหล่านี้ได้ทำให้ความผันผวนของราคารุนแรงขึ้นในผลิตภัณฑ์ NDFEB เมื่อข้อกำหนดการควบคุมต้นทุนมีความเข้มงวดมากขึ้นความกดดันในการจัดการค่าใช้จ่ายยังคงทวีความรุนแรงมากขึ้น

สถานการณ์ปัจจุบันและความท้าทายของวัสดุลวดเคลือบด้วยมอเตอร์

สถานะปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนา: มอเตอร์ไดรฟ์ยานยนต์ได้รับการเปลี่ยนจากการออกแบบมอเตอร์หมุนรอบเป็นสายไฟในขณะที่กำลังประสบกับวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วตั้งแต่มอเตอร์แรงดันไฟฟ้าแรงกลางต่ำไปจนถึงมอเตอร์แรงกระแทกที่มีแรงดันไฟฟ้าสูง ตัวนำที่ใช้ในมอเตอร์ไดรฟ์ยังมีการพัฒนาจากสายกลมไปเป็นสายไฟแบนเปลี่ยนจากลวดเคลือบฟันฉนวนกันความร้อนที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำไปเป็นแรงดันไฟฟ้าสูงทนต่อโคโรนาทนต่อการสูญเสียน้ำมัน

แรงดันสูงและการระบายความร้อนน้ำมันนำไปสู่การอัพเกรดระบบฉนวน

การพัฒนาแรงดันสูงได้กลายเป็นแนวโน้มที่สำคัญในมอเตอร์ยานยนต์ซึ่งระบบขั้นสูงส่งมอบข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการชาร์จที่มีประสิทธิภาพสูงและรวดเร็ว ในขณะที่มอเตอร์ไดรฟ์พัฒนาไปสู่ 800V และแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นระบบฉนวนที่คดเคี้ยวทั้งหมดกำลังเปลี่ยนจากระบบแบบดั้งเดิมที่ไม่ใช่ศักยภาพ (NBD) เป็นระบบฉนวนประเภท II

ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ลวดแบนแรงดันสูงแบบดั้งเดิมมอเตอร์ขับเคลื่อนยานยนต์ไม่สามารถใช้ฉนวนรองและการป้องกันโคโรนาสำหรับขดลวดทั้งหมด สิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มความต้านทานโคโรนาในฉนวนกันความร้อนลวดแม่เหล็กไฟฟ้า การออกแบบพิเศษเช่นสายไฟเคลือบ PI แบบไดอิเล็กทริกต่ำสายแอบดูและสายไฟเคลือบเคลือบผิวได้ช่วยปรับปรุงค่า PDIV ของสายแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญมีบทบาทสำคัญในการป้องกันการเริ่มต้นโคโรนา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแผนกหัวได้เพิ่มความพยายามในการวิจัยและพัฒนาในเทคโนโลยีและอุปกรณ์การเคลือบฟันการพัฒนาความหนาที่มีความหนาเป็นพิเศษ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้บรรลุอายุการต่อต้านโคโรนาสูงสุดอายุเกิน 600 ชั่วโมงแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงมากกว่าสิบเท่าเมื่อเทียบกับสายกลมเคลือบฟันโคโรน่าแบบดั้งเดิม

เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำมันได้รับประโยชน์สองอย่าง: ช่วยเพิ่มการกระจายความร้อนที่คดเคี้ยวลดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของระบบและยืดอายุการใช้งานมอเตอร์ อย่างไรก็ตามมันยังก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของฉนวนกับสูตรน้ำมัน แม้ว่าลวดเคลือบฟันที่ทนทานต่อน้ำน้ำมันได้รับการพัฒนาและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่วิธีการทดสอบที่ไม่สอดคล้องกันและมาตรฐานการประเมินผลสำหรับความเข้ากันได้ของน้ำมันยังคงมีอยู่ทั่วทั้งอุตสาหกรรม การปรับสมดุลประสิทธิภาพต้นทุนด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญที่เราต้องกล่าวถึง

การดำเนินงานความเร็วสูงแสดงถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำคัญอีกประการหนึ่งในมอเตอร์ขับเคลื่อน เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ความถี่ของระบบควบคุม PWM อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเพิ่มขึ้นในขณะที่การสูญเสีย AC ที่เกิดจากผลกระทบของผิวหนังและผลกระทบที่ใกล้เคียงในขดลวดจะเด่นชัดขึ้นเรื่อย ๆ ปัจจุบันมีเพียงผู้นำในอุตสาหกรรมเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่พัฒนาส่วนประกอบพิเศษเช่นตัวนำที่ไม่ใช่ sinusoidal groved, สายไฟ Litz, ตัวนำที่เดินโซเซและตัวนำคอมโพสิต การกำหนดค่าตัวนำขั้นสูงเหล่านี้มีความพร้อมที่จะกลายเป็นโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดการกับการสูญเสีย AC ในมอเตอร์ความเร็วสูง

สถานการณ์ปัจจุบันและความท้าทายของวัสดุฉนวนรองสำหรับมอเตอร์

สถานะปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนา: เนื่องจาก Xiaopeng Motors เป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมัน 800V ในปี 2564 จึงมีการปรับปรุงที่สำคัญในสภาวะการระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ ในขณะเดียวกันระบบการประเมินผลสำหรับระบบฉนวนกันความร้อนแรงดันสูงที่ใช้ SIC ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การวัดความร้อนที่อาจเกิดขึ้นสำหรับมอเตอร์ได้เปลี่ยนจากรอบนอกของสเตเตอร์เป็นโครงสร้างสเตเตอร์ภายใน การมุ่งเน้นครั้งต่อไปในอุตสาหกรรมยานยนต์จะเพิ่มความน่าเชื่อถือและความสามารถในการจัดการความร้อนของระบบฉนวน อย่างไรก็ตามวัสดุฉนวนมอเตอร์ในปัจจุบันโดยทั่วไปมีการนำความร้อนระหว่าง 0.2 ~ 0.3W/MK ซึ่งลดลงไม่ไกลจากความต้องการของแนวโน้มการพัฒนาความหนาแน่นของพลังงานในอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมเผชิญกับความท้าทายสองประการ: ในขณะที่ต้องการประสิทธิภาพของฉนวนที่เหนือกว่าจากระบบมอเตอร์วัสดุฉนวนยังคงเป็นคอขวดหลักในการกระจายความร้อน แต่การผลักดันการแสวงหาการนำความร้อนของภาคส่วนที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามฉนวนและการกระจายความร้อนมีความขัดแย้งกันโดยเนื้อแท้ว่าเป็นพารามิเตอร์ต่อต้านในวัสดุใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อใช้วัสดุฉนวนมิติที่สำคัญของความหนาของฉนวนและการแยกตัวของตัวนำจะเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือโดยตรง ขนาดเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างยิ่งต่ออัตราการใช้สล็อตมอเตอร์ซึ่ง จำกัด การปรับปรุงประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมคาดว่าจะมีความก้าวหน้าในวัสดุฉนวนคอมโพสิตที่มีค่าการนำความร้อนที่เหนือกว่าและเทคโนโลยีแอปพลิเคชันของพวกเขารวมถึงฟิล์มฉนวนเคลือบเงาน้ำยาเคลือบเงาการเคลือบลวดเคลือบฟันและกระบวนการผลิตและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

โครงสร้างใหม่และการวางแผนเส้นทางกระบวนการใหม่และวัตถุประสงค์ของมอเตอร์ (สเตเตอร์และโรเตอร์)

สเตเตอร์ลวดแบนและเทคโนโลยีการผลิต: การใช้การออกแบบลวดแบนในขดลวดมอเตอร์ได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่สำคัญ อย่างไรก็ตามในการแข่งขันอย่างมีประสิทธิภาพมอเตอร์ลวดแบนจะต้องเพิ่มความยืดหยุ่นและลดการสูญเสีย AC การออกแบบลวดแบบแบนทั่วไปขาดความยืดหยุ่นเพียงพอในขณะที่เทคโนโลยีการคดเคี้ยวแบบต่อเนื่องทำให้การก่อตัวของลวดและกระบวนการเชื่อมง่ายขึ้นในขณะที่กำจัดขั้นตอนที่สำคัญเช่นการกดสายไฟวูบวาบและการบิดทำให้การผลิตมีความยืดหยุ่นดีขึ้น เพื่อจัดการกับความท้าทายในปัจจุบันของการก่อตัวของสายไฟที่ยากภายใต้กระบวนการขึ้นรูปแบบต่อเนื่องที่มีอยู่อุตสาหกรรมคาดว่าจะพัฒนาระบบที่คดเคี้ยวอย่างต่อเนื่องที่มีโครงสร้างหลักใหม่ด้วยอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงภายในปี 2569 สิ่งนี้จะแก้ไขปัญหาของมิติสล็อตขนาดใหญ่และอัตราการเติมช่องต่ำ นอกจากนี้ในการจัดการกับการสูญเสียที่คดเคี้ยวและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ความเร็วในการทำงานเกินกว่า 30,000 รอบต่อนาทีการพัฒนาในข้อกำหนดเฉพาะช่องและการใช้งานลวดนำทางวัสดุที่มีเทคโนโลยีการผลิตที่สอดคล้องกันคาดว่าจะเกิดขึ้นระหว่างปี 2569 ถึง 2571

โครงสร้างและกระบวนการของโรเตอร์

ในการเผชิญกับแนวโน้มของตลาดความเร็วสูงและต้นทุนต่ำ Rotor มอเตอร์จำเป็นต้องแก้ปัญหาโครงสร้างที่เชื่อถือได้มากขึ้นของความต้านทานต่อความเครียดแบบแรงเหวี่ยงและหวังที่จะปรับปรุงลักษณะการกระจายของพื้นที่ประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ผ่านการออกแบบโรเตอร์

ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งอุตสาหกรรมจำเป็นต้องแก้ไขความท้าทายด้านการผลิตที่มีต้นทุนต่ำสำหรับการคดเคี้ยวคาร์บอนไฟเบอร์หรือโครงสร้างเสริมที่คล้ายกันภายในสองปี การคาดการณ์ของอุตสาหกรรมบ่งชี้ว่าอุปกรณ์ม้วนคาร์บอนไฟเบอร์ลวดกับลวดโรเตอร์จะได้รับการพัฒนาในปี 2569 โดยมีการผลิตส่วนประกอบแขนเสื้อคาร์บอนไฟเบอร์บางเฉียบและกระบวนการประกอบที่เป็นผู้ใหญ่คาดว่าจะเกิดขึ้นได้ในปี 2028 ความก้าวหน้าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ได้มากกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ด้วยความเร็วในการหมุนสูง

เส้นทางกระบวนการวัสดุหลักและเป้าหมายการพัฒนาและแผนของมอเตอร์

เส้นทางกระบวนการหลักลามิเนตใหม่เป้าหมายการพัฒนาวัสดุและแผนใหม่

·การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ 600MPa และความแข็งแรงสูงและความสามารถในการกลึงสูงที่ไม่ได้เป็นเหล็กกล้า

·ความหนา 0.25 มม. 1150,1100 และเกรดที่สูงขึ้นของประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงการพัฒนาและการทำให้ผอมบางและการทำให้ผอมบาง

·การพัฒนาและการประยุกต์ใช้การสูญเสียธาตุเหล็กต่ำและเหล็กกล้าการเหนี่ยวนำแม่เหล็กสูงโดยไม่มีชั้นล่างหรือการเคลือบคอมโพสิต

·ความเสถียรสูงข้อกำหนดบางอย่างที่ติดกาวด้วยตนเองอย่างรวดเร็วไม่มุ่งเน้นการพัฒนาผลิตภัณฑ์แบบบาง ๆ

·หลักการที่มีประสิทธิภาพสูงและการพัฒนาเทคโนโลยีกระบวนการผลิตที่มั่นคง

·การออกแบบใหม่และการประยุกต์ใช้โครงสร้างสเตเตอร์สำหรับวัสดุแม่เหล็กอ่อนที่มีหลายพันธุ์

วัตถุประสงค์การวิจัยและพัฒนาและแผนของวัสดุเหล็กแม่เหล็กใหม่

ความคืบหน้าทางเทคโนโลยีของวัสดุ NDFEB ส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพของแม่เหล็กและลดต้นทุนของแม่เหล็กเพื่อให้ได้แม่เหล็ก NDFEB ที่มีราคาต่ำและมีประสิทธิภาพสูง

ในอีกด้านหนึ่งโดยการปรับแต่งองค์ประกอบและปรับโครงสร้างจุลภาคให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มคุณสมบัติแม่เหล็กของแม่เหล็ก Neodymium Iron Boron (NDFEB) หรือผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบรูปร่างด้วยกล้องจุลทรรศน์เพื่อลดการสูญเสียกระแสวนและปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ วิธีการนี้ยังช่วยลดการบริโภคดินหายาก (HRE) ที่หนักหน่วงโดยเฉพาะอย่างยิ่งขององค์ประกอบ HRE ที่หนักหน่วงในที่สุดบรรลุเป้าหมายการพัฒนาของแม่เหล็กต่ำหรือเป็นศูนย์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสถาบันวิจัยต่าง ๆ ได้ลดการใช้ Dy และวัณโรคของ Earth ที่หายากหนักในพื้นผิวโดยการศึกษาการเสริมสร้างขอบเขตของคริสตัลและเทคโนโลยีการฟื้นฟูขอบเขตคริสตัล และค่อยๆพัฒนาโลกที่หายากที่หนักน้อยรุ่นใหม่ไม่มีแผ่นดินที่หายากหนักหรือวัสดุการแพร่กระจายแบบคอมโพสิตของโลกที่ไม่หายากเพื่อลดการใช้งานของ Dy และวัณโรคที่หายากหนักในกระบวนการแพร่กระจายและลดต้นทุนของแม่เหล็ก

ในทางกลับกันโดยการพัฒนาเทคโนโลยีแอปพลิเคชันที่มีความอุดมสมบูรณ์สูงและโลกหายากราคาถูก CE, LA และ Y ใน NDFEB การใช้องค์ประกอบที่หายากของโลกที่สำคัญ PR และ ND สามารถลดลงได้ค่าใช้จ่ายสามารถลดลงได้

ในอีกสองปีข้างหน้าเทคโนโลยี NDFEB ส่วนใหญ่จะพัฒนาในด้านต่อไปนี้:

·ปรับปรุงและควบคุมกระบวนการผลิตโบรอน Neodymium Iron Boron เพื่อปรับปรุงความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์

·ลดการใช้โลกหายากหนัก แผนรวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพของแม่เหล็กที่ไม่แพร่กระจายของโลกหายากต่ำหรือไม่มีเลย การปรับปรุงประสิทธิภาพของแม่เหล็กการแพร่กระจายของ DY เพื่อแทนที่แม่เหล็กการแพร่กระจายของวัณโรค

·ปรับปรุงประสิทธิภาพของแม่เหล็ก NDFEB NDFEB ที่มีความอุดมสมบูรณ์สูงลดต้นทุนของวัตถุดิบและตระหนักถึงการใช้ประโยชน์อย่างมีเหตุผลของทรัพยากรโลกหายาก

·ในอีกห้าปีข้างหน้าการพัฒนาเทคโนโลยี Neodymium Iron Boron (NDFEB) จะมุ่งเน้นไปที่สองประเด็นสำคัญ อันดับแรกในขณะที่รักษาเสถียรภาพด้านประสิทธิภาพจะมีความพยายามในการลดการใช้ DY และ TB ในกระบวนการแพร่กระจาย ประการที่สองการออกแบบวัสดุแม่เหล็กจะจัดลำดับความสำคัญของแม่เหล็กที่มีแรงจูงใจต่ำผ่านการกำหนดค่าโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมที่ช่วยเพิ่มความต้านทาน demagnetization ในระหว่างรอบการทำงาน

3. วัตถุประสงค์การวิจัยและพัฒนาและแผนสำหรับสายเคลือบใหม่

บทบาทของสายที่คดเคี้ยวในการเพิ่มประสิทธิภาพและการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนของมอเตอร์ขับเคลื่อนยานยนต์กำลังโดดเด่นมากขึ้นเรื่อย ๆ การพัฒนาผลิตภัณฑ์ลวดแม่เหล็กไฟฟ้าจะยังคงมุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดที่สำคัญสี่ประการ ได้แก่ แรงดันสูงความเร็วสูงประสิทธิภาพสูงและต้นทุนต่ำสำหรับมอเตอร์ยานยนต์ ความพยายามในการวิจัยจะจัดการกับความท้าทายเหล่านี้ผ่านสามวิธีหลัก: การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างฉนวน/วัสดุการปรับปรุงวัสดุตัวนำและการออกแบบโครงสร้างตัวนำ

ในอีกสองปีข้างหน้าเทคโนโลยีลวดแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่จะพัฒนาในด้านต่อไปนี้:

·แพลตฟอร์ม 800V เป็นจุดเริ่มต้นของมอเตอร์ไดรฟ์แรงดันสูง แต่จุดสิ้นสุดยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ผ่านการวิจัยเกี่ยวกับวัสดุฉนวนที่มีความแข็งแรงสูงไดอิเล็กทริกต่ำและเทคโนโลยีการประมวลผลลวดแม่เหล็กไฟฟ้าการปรับปรุงระดับ PDIV ของสายแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและแม้แต่ชุดประกอบสเตเตอร์จะยังคงเป็นหัวข้อสำคัญในการวิจัยฉนวนกันความร้อนลวดแม่เหล็กไฟฟ้าในอนาคต

·นอกเหนือจากการปรับปรุง PDIV เพื่อลดเวลาการปล่อยบางส่วนของมอเตอร์ภายใต้สภาพการทำงานทั้งหมดการวิจัยอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาของลวดเคลือบฟันที่มีความยืดหยุ่นและยาวนานเป็นพิเศษและการปรับปรุงอายุการใช้งานทางไฟฟ้าของสเตเตอร์

·ด้วยการปรับปรุงความเร็วของมอเตอร์ไดรฟ์อย่างต่อเนื่องการสูญเสีย AC ภายใต้ความถี่สูงและความเร็วสูงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ การพัฒนาผลิตภัณฑ์เช่นลวดลิซลวดรวมลวดแบนขนาดเล็กและกระบวนการผลิตสามารถช่วยลดการสูญเสีย AC ของมอเตอร์ความเร็วสูง

ทิศทางการวิจัยและพัฒนาของลวดแม่เหล็กไฟฟ้าในอีก 5 ปีข้างหน้า:

·วัสดุที่มีความแปรปรวนสูง (เช่นทองแดงกราฟีน) ได้เข้าสู่วิสัยทัศน์ของวิศวกรยานยนต์ แต่เนื่องจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนและต้นทุนสูงพวกเขายังคงอยู่ในระยะของต้นแบบจำนวนน้อย คาดว่าจะมีการวิจัยและพัฒนาและพัฒนา 5-10 ปีความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่จะเกิดขึ้นทั้งในด้านต้นทุนและความมั่นคงทางเทคนิค

·การวิจัยการพัฒนาและการประยุกต์ใช้วัสดุตัวนำที่มีน้ำหนักเบาและมีราคาต่ำ: วัสดุอลูมิเนียมอลูมิเนียมอลูมิเนียมและทองแดงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของน้ำหนักเบาภายใต้หลักฐานของกำลังการผลิตปัจจุบันเดียวกัน ในขณะเดียวกันด้วยแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของราคาทองแดงจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนลวดทองแดงด้วยอลูมิเนียมและอลูมิเนียมชุดทองแดงในการประยุกต์ใช้ขดลวดมอเตอร์ไดรฟ์