ตั้งแต่การระบายความร้อนด้วยน้ำมันไปจนถึงตัวนำยิ่งยวด: ดูที่ข้อพิพาทเส้นทางเทคโนโลยีของมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า

ตั้งแต่การระบายความร้อนด้วยน้ำมันไปจนถึงตัวนำยิ่งยวด: ดูที่ข้อพิพาทเส้นทางเทคโนโลยีของมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า

I. มอเตอร์แม่เหล็กถาวรฟลักซ์

 ความรู้-ทำไม：

ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ฟลักซ์เรเดียลแบบดั้งเดิม (ที่สนามแม่เหล็กตั้งฉากกับเพลาโรเตอร์) มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนมีทิศทางสนามแม่เหล็กแบบขนานที่จัดเรียงกับเพลา มอเตอร์เหล่านี้ใช้โครงสร้างรูปแผ่นดิสก์ที่สเตเตอร์และส่วนประกอบของโรเตอร์เรียงซ้อนกันตามแนวแกน การออกแบบนี้ช่วยลดความยาวของวงจรแม่เหล็กลดการสูญเสียความไม่เต็มของแม่เหล็กและช่วยให้อัตราการเติมที่คดเคี้ยวสูงขึ้น

ข้อได้เปรียบหลัก：

ความหนาแน่นของพลังงาน: สูงถึง 5.8 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (เมื่อเทียบกับมอเตอร์ดั้งเดิมที่ประมาณ 3.2 กิโลวัตต์/กิโลกรัม) โดยมีขนาดลดลง 30% ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานยานพาหนะขนาดกะทัดรัด ประสิทธิภาพ: เพิ่มประสิทธิภาพ 3% -5% ในช่วงความเร็วกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีแรงบิดสูงเช่นยานพาหนะออฟโรดหรือรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง การกระจายความร้อน: การออกแบบการระบายความร้อนแบบสองด้านช่วยลดอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 15%

กรณีแอปพลิเคชัน：

Ferrari SF90 Stradale: การใช้มอเตอร์ Axial Flux ของ YASA พลังงานสูงสุดของระบบสูงถึง 160kW ช่วยให้ยานพาหนะเร่งความเร็วจาก 0-100km/h ในเวลาเพียง 2.5 วินาที

โยนถุงมือ：

ต้นทุนการผลิต: กระบวนการเคลือบที่แม่นยำต้องการสูงและต้นทุนการผลิตจำนวนมากสูงกว่ามอเตอร์แบบดั้งเดิม 20% ~ 30% วุฒิภาวะห่วงโซ่อุปทาน: มีเพียงไม่กี่องค์กร (เช่น YASA, Magnax) มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่ในโลก

โอกาสในอนาคต:

คาดว่าหลังจากปี 2568 ด้วยการปรับปรุงกระบวนการปั๊มและการลดลงของต้นทุนวัสดุ (เช่นการประยุกต์ใช้เหล็กซิลิกอนที่ไม่มุ่งเน้น) มอเตอร์ฟลักซ์แกนจะค่อยๆเจาะเข้าไปในตลาดรถยนต์โดยสาร 300,000 หยวน

2. ไดรฟ์กระจายมอเตอร์ฮับ

ความรู้-ทำไม：

มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับล้อโดยตรงและแต่ละล้อจะถูกขับเคลื่อนอย่างอิสระผ่านการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์กำจัดชิ้นส่วนเครื่องจักรกลแบบดั้งเดิมเช่นเพลาส่งและความแตกต่าง

ข้อได้เปรียบหลัก：

ประสิทธิภาพของพื้นที่: พื้นที่แชสซีถูกปล่อยออกมาและความยืดหยุ่นของเค้าโครงแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 40% ประสิทธิภาพการจัดการ: ความแม่นยำในการควบคุมเวกเตอร์แรงบิดถึง± 0.5 °สนับสนุนฟังก์ชั่นการขับขี่พิเศษเช่น "พวงมาลัยถัง" และ "โหมดปู" ประสิทธิภาพการกู้คืนพลังงาน: ล้ออิสระสี่ล้อกู้คืนพลังงานจลน์ปรับปรุงช่วงโดยรวม 8% เป็น 12%

กรณีแอปพลิเคชัน：

ProteAndrive Hub Motor: มันถูกใช้ในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ไฟฟ้ามาถึงในสหราชอาณาจักรโดยมีกำลังสูงสุดของมอเตอร์สูงสุด 75kW และมวลระบบทั้งหมดเพียง 36 กก.

โยนถุงมือ：

มวลฤดูใบไม้ผลิ: การเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่ใช่สปริงอาจส่งผลกระทบต่อการตอบสนองการระงับและจำเป็นต้องจับคู่กับระบบช่วงล่างที่ใช้งานอยู่ (เช่นการควบคุมการทำให้หมาด ๆ อย่างต่อเนื่อง CDC) การปิดผนึกและการกระจายความร้อน: การป้องกัน IP67 และการออกแบบการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มค่าใช้จ่ายและยากที่จะผลิตในมวล

โอกาสในอนาคต:

ยานพาหนะเชิงพาณิชย์และยานพาหนะผู้โดยสารระดับไฮเอนด์เป็นคันแรกที่ถูกนำไปใช้และวุฒิภาวะของเทคโนโลยีแชสซีที่ควบคุมจะส่งเสริมความนิยมหลังจากปี 2568

3. ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเซมิคอนดักเตอร์รุ่นที่สาม (SIC/GAN)

ความรู้-ทำไม：

วัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์ (SIC) และแกลเลียมไนไตรด์ (GAN) มีสนามไฟฟ้าที่มีการสลายตัวสูงและการนำความร้อนสูงซึ่งสามารถใช้ในการผลิตความถี่สูงอุณหภูมิสูงและอุปกรณ์พลังงานสูญเสียต่ำ

ข้อได้เปรียบหลัก：

การปรับปรุงประสิทธิภาพ: อินเวอร์เตอร์ SIC MOSFET ลดการสูญเสีย 70% เมื่อเทียบกับ IGBT ที่ใช้ซิลิคอนทำให้ได้ประสิทธิภาพของระบบมอเตอร์เกิน 97% ความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้าสูง: รองรับแพลตฟอร์ม 800V ที่มีการเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ 30% (เช่นสถาปัตยกรรม 800V ของ Porsche Taycan) การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: ลดขนาดส่วนประกอบการกระจายความร้อนลดมวลรวมของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 15%

กรณีแอปพลิเคชัน：

Tesla Model 3: การใช้โมดูล STMICROELTRONICS SIC ช่วงจะเพิ่มขึ้น 6% BYD E-Platform 3.0: ซีรีย์ทั้งหมดมาพร้อมกับการควบคุมไฟฟ้า SIC และประสิทธิภาพการทำงานที่ครอบคลุมถึง 89.7%

ความคืบหน้าของอุตสาหกรรม:

ประเทศจีนได้จัดตั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม SIC ที่สมบูรณ์ (เช่น San 'Aptoelectronics และ Tianyue Advanced) และค่าใช้จ่ายของ SiC Wafers ขนาด 6 นิ้วในประเทศจะลดลงเหลือ $ 400 / ชิ้นในปี 2567 ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราการเจาะที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

4. วัสดุแม่เหล็กถาวรที่ไม่หาผล

ความรู้-ทำไม：

ลดการพึ่งพาองค์ประกอบของโลกหายากโดยการปรับปรุงแม่เหล็กเฟอร์ไรต์หรือพัฒนาแม่เหล็กคอมโพสิตใหม่ (เช่น NDFEB + เฟอร์ไรต์)

ข้อได้เปรียบหลัก：

ความได้เปรียบด้านต้นทุน: ค่าใช้จ่ายของแม่เหล็กเฟอร์ไรต์เพียง 1/5 ~ 1/3 ของ NDFEB ความปลอดภัยของทรัพยากร: จีนคิดเป็น 37% ของเขตอนุรักษ์ดินหายาก แต่ต้องเผชิญกับความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ เทคโนโลยี Earth ที่ไม่หายากสามารถปรับปรุงความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ประสิทธิภาพของอุณหภูมิสูง: วัสดุเฟอร์ไรต์บางชนิดมีอัตราการกำจัดแม่เหล็กต่ำกว่า 5% ที่ 150 ℃ทำให้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูง

กรณีแอปพลิเคชัน：

ระบบพลังงานไฮบริด GAC Jielang: มอเตอร์เฟอร์ไรต์ราคาต่ำถูกนำมาใช้และผลิตภัณฑ์พลังงานแม่เหล็กเพิ่มขึ้นเป็น 45mgoe (ใกล้กับระดับ NDFEB ต่ำสุด) Hitachi Metals: "No Heavy Rare Earth" แม่เหล็ก NDFEB ได้รับการพัฒนาและความต้านทานอุณหภูมิสูงดีขึ้น 50%

โยนถุงมือ：

คอขวดประสิทธิภาพแม่เหล็ก: ขีด จำกัด สูงสุดของพลังงานแม่เหล็กเฟอร์ไรต์อยู่ที่ประมาณ 50mgoe ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการของยานพาหนะระดับสูง ความซับซ้อนของกระบวนการ: วัสดุแม่เหล็กคอมโพสิตจำเป็นต้องควบคุมการกระจายวงจรแม่เหล็กอย่างแม่นยำและอัตราผลตอบแทนของการผลิตมวลต้องได้รับการปรับปรุง

5. อัลกอริทึมการควบคุมอัจฉริยะ —— การควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์แบบหลายวัตถุประสงค์

ความรู้-ทำไม：

ขึ้นอยู่กับการควบคุมแบบจำลองการพยากรณ์ (MPC) และเทคโนโลยีดิจิตอลคู่พารามิเตอร์มอเตอร์จะถูกปรับแบบไดนามิกเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

ข้อได้เปรียบหลัก：

การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: ในระหว่างการล่องเรือความเร็วสูงการควบคุมแม่เหล็กที่อ่อนแอใช้เพื่อลดการสูญเสียธาตุเหล็กและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม 5% การจัดการความร้อน: อุณหภูมิที่คดเคี้ยวถูกคาดการณ์ในเวลาจริงและกลยุทธ์การระบายความร้อนได้รับการปรับเพื่อขยายระยะเวลาของพลังงานสูงสุด 20%

กรณี :
NIO ET7: ติดตั้งระบบการจัดการความร้อนอัจฉริยะพลังต่อเนื่องของมอเตอร์เพิ่มขึ้น 25% Huawei Drive One: ใช้อัลกอริทึมการเพิ่มประสิทธิภาพ AI และอัตราการครอบคลุมของแผนผังแผนที่ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนไฟฟ้าถึง 92%

6. การจัดการสุขภาพที่ขับเคลื่อนด้วย AI

ความรู้-ทำไม：

การเรียนรู้ของเครื่องใช้ในการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนและสัญญาณปัจจุบันเพื่อตระหนักถึงการทำนายความผิดพลาดและการเพิ่มประสิทธิภาพชีวิต

ข้อได้เปรียบหลัก：

คำเตือนข้อผิดพลาด: เครือข่าย LSTM สามารถทำนายความผิดของแบริ่งด้วยความแม่นยำมากกว่า 92%ลดเวลาหยุดทำงานที่ไม่ได้วางแผนไว้ การขยายชีวิต: การปรับกลยุทธ์ PWM แบบไดนามิกสามารถยืดอายุการใช้งานของ IGBT ได้ 30%

กรณี :

การอัพเกรด Tesla OTA: ในปี 2023 ตรรกะการควบคุมมอเตอร์ได้รับการปรับให้เหมาะสมผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ลดความเสี่ยงในการเรียกคืน 70% Siemens Sidrive IQ: ระบบการจัดการสุขภาพยานยนต์อุตสาหกรรมได้ถูกย้ายไปยังยานพาหนะพลังงานใหม่

7. หลักการทางเทคนิคและการจำแนกประเภทของเทคโนโลยีการจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพทั่วโลก

เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำมันคู่

การเพิ่มขึ้นของต้นทุน: ต้องใช้ปั๊มน้ำมันที่มีความแม่นยำสูงและการออกแบบการปิดผนึกส่งผลให้ต้นทุนระบบเพิ่มขึ้น 8% -12% ความซับซ้อนในการบำรุงรักษา: ความเสี่ยงในการอุดตันของวงจรน้ำมันจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอผลักดันค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาผู้ใช้ การเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานอย่างต่อเนื่อง: เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำแบบดั้งเดิมพลังงานส่งออกอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มขึ้น 25% (ตัวอย่างเช่นพลังสูงสุดของมอเตอร์ของ NIO ET7 ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ถึง 480kW) การควบคุมอุณหภูมิ: อุณหภูมิที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ลดลง 15-20 °℃ทำให้กลยุทธ์การควบคุมก้าวร้าวมากขึ้น (เช่นโหมดการขับออกอย่างต่อเนื่อง) หลักการการทำงาน: ช่องน้ำมันระบายความร้อนถูกจัดเรียงภายในขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ในขณะที่การฉีดน้ำมันสเปรย์น้ำมันถูกนำไปใช้กับเพลาโรเตอร์สำหรับการกระจายความร้อนพร้อมกันและมีประสิทธิภาพของทั้งสเตเตอร์และโรเตอร์

การเปลี่ยนเฟสเทคโนโลยีเทคโนโลยีการกระจายความร้อน

ข้อ จำกัด ของวงจรชีวิต: วัสดุการเปลี่ยนแปลงเฟสประสบความจุลดลง 10% -15% ในความสามารถในการจัดเก็บความร้อนหลังจากการเปลี่ยนระยะ 5,000 เฟส ความท้าทายในการเริ่มต้นอุณหภูมิต่ำ: การแข็งตัวของวัสดุในสภาพแวดล้อมที่เย็นอาจชะลอการตอบสนองทางความร้อน การบัฟเฟอร์การกระแทกด้วยความร้อนชั่วคราว: ดูดซับความร้อน 200KJ/kg ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือการดำเนินการโหลดสูงลดอัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ 40% การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: ลดน้ำหนักได้ 30% เมื่อเทียบกับอ่างล้างมือแบบดั้งเดิม (เช่น BMW IX มอเตอร์ได้ลดน้ำหนัก 5.2 กก.) หลักการการทำงาน: วัสดุการเปลี่ยนแปลงเฟสเช่นสารประกอบที่ใช้พาราฟินและเฟรมเวิร์กโลหะอินทรีย์ (MOFs) ถูกฝังอยู่ในตัวเรือนมอเตอร์หรือช่องสเตเตอร์ดูดซับความร้อนผ่านการหลอมละลายเพื่อบัฟเฟอร์

โอกาสในการใช้งาน：

ระยะสั้น (ก่อนปี 2025): เทคโนโลยีการระบายความร้อนน้ำมันสองด้านจะกลายเป็นที่แพร่หลายในยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมีราคาสูงกว่า 300,000 หยวน (เช่นเทสลาลายสก๊อตและ Nio ET9) โดยคาดว่าจะมีอัตราการเจาะ 35% ระยะยาว (2030): การรวมกันของวัสดุเปลี่ยนเฟสและโซลูชันการทำความเย็นแบบเหลวจะมีอิทธิพลเหนือตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการกับปัญหาความร้อนสูงเกินไปในรูปแบบแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง 800V

8. หลักการทางเทคนิคของระบบไดรฟ์ไฟฟ้าหลายตัว

มอเตอร์, ตัวลด, อินเวอร์เตอร์, ตัวแปลง DC/DC, เครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC), PDU (หน่วยกระจายพลังงาน), VCU (ตัวควบคุมยานพาหนะ), BMS (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) และโมดูลอื่น ๆ ได้รับการรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างชุดไดรฟ์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด

ข้อได้เปรียบหลัก：

การเพิ่มประสิทธิภาพขนาดและน้ำหนัก: ระบบ 8-in-1 ของ BYD ช่วยลดปริมาณการลดลง 40% และลดน้ำหนัก 20% โดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 2.5 กิโลวัตต์/กิโลกรัม การเพิ่มประสิทธิภาพ: ความยาวสายรัดที่สั้นลงจะช่วยลดการสูญเสียการส่งพลังงาน 3% ได้รับประสิทธิภาพโดยรวมเกิน 91% (ดังที่เห็นในระบบ Huawei Driveone) การควบคุมต้นทุน: การผลิตแบบแยกส่วนลดต้นทุนการผลิตลง 15% ในขณะที่ลดเวลาประกอบ 50%

ข้อเสีย: ความยากลำบากในการบำรุงรักษา: ชิ้นส่วนความผิดปกติแบบบูรณาการสูงจำเป็นต้องถอดประกอบเพื่อทดแทนและค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น 30% ความท้าทายในการจัดการความร้อน: ในรูปแบบขนาดกะทัดรัดอุณหภูมิฮอตสปอตในท้องถิ่นอาจเพิ่มขึ้น 8-10 ℃ดังนั้นการออกแบบการกระจายความร้อนจะต้องมีความเข้มแข็ง

โอกาสในการใช้งาน：

ตลาดยานพาหนะโดยสาร: อัตราการเจาะของระบบหลายตัวในหนึ่งใน A-class และสูงกว่ารุ่นจะเกิน 60% ภายในปี 2568 ซึ่งขับเคลื่อนโดย BYD, Tesla และ Geely เป็นหลัก การปรับตัวของยานพาหนะเชิงพาณิชย์: เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านพื้นที่น้อยลงในสนามรถบรรทุกหนักความเร็วในการส่งเสริมการขายจะช้าลง (คาดว่าอัตราการเจาะจะสูงถึง 30% ภายในปี 2573)

9. หลักการทางเทคนิคของเทคโนโลยีมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด

การใช้คุณสมบัติการต้านทานแบบศูนย์ของวัสดุตัวนำยิ่งยวดที่อุณหภูมิต่ำขดลวดความหนาแน่นกระแสสูงถูกผลิตขึ้นเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นและประสิทธิภาพของพลังงานอย่างมาก

ข้อได้เปรียบหลัก：

ความหนาแน่นของพลังงานการกระโดด: MGB ขดลวดตัวนำยิ่งยวดทำให้เกิดความหนาแน่นแรงบิดที่ 200 นาโนเมตร/กก. ที่ 20K (ช่วงอุณหภูมิไนโตรเจนเหลว) เหนือกว่ามอเตอร์ดั้งเดิม 30 นาโนเมตร/กก. การพัฒนาประสิทธิภาพ: ด้วยการสูญเสียความต้านทานเป็นศูนย์ประสิทธิภาพเชิงทฤษฎีเข้าใกล้ 99.5%ในขณะที่เป้าหมายด้านวิศวกรรมปฏิบัติคือ 98% การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: การชั่งน้ำหนักเพียงหนึ่งในสามของมอเตอร์ทั่วไปสำหรับกำลังไฟที่เทียบเท่าทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานเฉพาะเช่นรถยนต์บิน

ความแข็งแรงต่ำกว่าหรือตำแหน่ง：

ระบบทำความเย็นมีความซับซ้อน: อุปกรณ์การไหลเวียนของไนโตรเจนของเหลวเพิ่มระดับเสียง (คิดเป็น 40% ของระบบมอเตอร์) และการใช้พลังงาน (พลังงานความเย็นคิดเป็น 5% ของกำลังขับ) ค่าใช้จ่ายสูง: ค่าใช้จ่ายของวัสดุที่เป็นตัวนำยิ่งยวด + ระบบทำความเย็นมีมากกว่า 10 เท่าของมอเตอร์แบบดั้งเดิมและเป็นการยากที่จะทำการค้า

โอกาสในการใช้งาน：

การทดสอบระยะสั้น: โตโยต้าวางแผนที่จะเปิดตัวต้นแบบของรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงที่ติดตั้งมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในปี 2568 และช่วงจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กม. ศักยภาพในระยะยาว: หากวัสดุตัวนำยิ่งยวดที่อุณหภูมิสูง (เช่น Yttrium Barium Copper ออกไซด์ออกไซด์) จะผ่านเขตอุณหภูมิไนโตรเจนของเหลว (77K) มันอาจเข้าสู่ตลาดรถยนต์ผู้โดยสารระดับไฮเอนด์หลังปี 2578

10. หลักการทางเทคนิคของมอเตอร์คอมโพสิตเกียร์แม่เหล็ก

การส่งผ่านความเร็วตัวแปรที่ไม่มีการสัมผัสเชิงกลถูกรับรู้โดยหลักการของการปรับสนามแม่เหล็กและมอเตอร์และเกียร์แม่เหล็กถูกรวมเข้าด้วยกัน

ข้อได้เปรียบหลัก：

ประสิทธิภาพการส่งผ่านที่ดีขึ้น: กำจัดการสูญเสียแรงเสียดทานของเกียร์ได้รับประสิทธิภาพเชิงกล 98.5% (เทียบกับประมาณ 95% ในตัวลดแบบดั้งเดิม) การออกแบบที่ปราศจากการบำรุงรักษา: การส่งผ่านแบบไม่สัมผัสช่วยลดการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันหล่อลื่นลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาวงจรชีวิต 70% การเพิ่มประสิทธิภาพ NVH: กำจัดเสียงรบกวนของเกียร์และลดระดับความดันเสียงภายในด้วย 5dB (A)

ความแข็งแรงต่ำกว่าหรือตำแหน่ง：

ขีด จำกัด ความหนาแน่นของแรงบิด: ความหนาแน่นแรงบิดของต้นแบบในห้องปฏิบัติการปัจจุบันมีเพียง 50nm/kg ซึ่งจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 80nm/kg เพื่อแข่งขัน ความซับซ้อนในการควบคุม: ต้องมีการพัฒนาอัลกอริทึมการควบคุมสนามแม่เหล็กใหม่และค่าใช้จ่ายในการพัฒนาซอฟต์แวร์เพิ่มขึ้น 200%

โอกาสในการใช้งาน：

การพัฒนาในสถานการณ์เฉพาะ: อาจนำไปใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าหรูหรา (เช่นแบบจำลองการทำซ้ำของ Rolls-Royce Spectre) ก่อนปี 2030 โดยมุ่งเน้นไปที่ความเงียบและความราบรื่น เส้นทางการเปลี่ยนเทคโนโลยี: หากค่าใช้จ่ายของวัสดุแม่เหล็กถาวรลดลงเทคโนโลยีเกียร์แม่เหล็กอาจค่อยๆเปลี่ยนการส่งสัญญาณสองสปีด

11. หลักการทางเทคนิคของการออกแบบมอเตอร์รีไซเคิล

ผ่านโครงสร้างแบบแยกส่วนการถอดชิ้นส่วนง่ายและกระบวนการเชื่อมต่อและวัสดุที่ใช้ทางชีวภาพสามารถกู้คืนได้อย่างมีประสิทธิภาพและการใช้ส่วนประกอบมอเตอร์ซ้ำ

ข้อได้เปรียบหลัก：

การกู้คืนหายากของหายาก: การออกแบบแม่เหล็กที่แบ่งเป็นส่วนเพิ่มการกู้คืน Neodymium Iron Boron (NDFEB) การกู้คืนจาก 60% เป็น 95% (จากข้อมูลการทดสอบมอเตอร์ BMW IX) การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลง: วัสดุฉนวนแบบ biobased เช่นกรด polylactic ได้รับการลดการปล่อยสัญญาณระยะเวลา 40% การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: ตรงตามข้อกำหนดการสั่งการแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปสำหรับอัตราการรีไซเคิลมอเตอร์≥90% หลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความแข็งแรงต่ำกว่าหรือตำแหน่ง：

การประนีประนอมประสิทธิภาพ: โครงสร้างที่ถอดออกได้ลดความแข็งของสเตเตอร์ 10% และเพิ่มความเสี่ยงของการสั่นสะเทือนความเร็วสูง การเพิ่มขึ้นของต้นทุน: การออกแบบแบบแยกส่วนเพิ่มต้นทุนการผลิต 8%~ 12%ซึ่งจะต้องเจือจางด้วยเอฟเฟกต์สเกล

โอกาสในการใช้งาน：

ตลาดที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย: ภูมิภาคที่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเช่นสหภาพยุโรปและจีนจะเป็นผู้นำในการเป็นที่นิยมด้วยสัดส่วนของมอเตอร์รีไซเคิลที่คาดว่าจะเกิน 25% ภายในปี 2570 การพัฒนานวัตกรรมของวัสดุ: วัสดุที่ใช้ทางชีวภาพที่ได้รับการเสริมกำลัง

สรุป: เส้นทางการค้าเทคโนโลยีและความท้าทาย

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคและข้อ จำกัด ระยะเวลาการค้า: การจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงโดเมนพร้อมความเสถียรของกำลังไฟที่เพิ่มขึ้นซึ่งขยายอายุการใช้งานมอเตอร์ ความซับซ้อนของระบบเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา 2025: ผู้ใหญ่ (สำหรับยานพาหนะระดับพรีเมี่ยม) ระบบไดรฟ์ไฟฟ้าแบบหลายในหนึ่งได้รับการบูรณาการสูงสำหรับการลดต้นทุนและการปรับปรุงประสิทธิภาพ ความท้าทายด้านการบำรุงรักษายังคงมีอยู่แม้จะมีการดำเนินการจัดการความร้อน (อัตราการเจาะ 2023 40%) มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความหนาแน่นของพลังงาน ระบบทำความเย็นยังคงยุ่งยากและมีราคาแพง 2030+ (ยานพาหนะเชิงพาณิชย์นำไปสู่การชาร์จ): มอเตอร์คอมโพสิตเกียร์แม่เหล็กส่งมอบการดำเนินงานที่ปราศจากการบำรุงรักษาอย่างเงียบ ๆ พร้อมกับการพัฒนาประสิทธิภาพแม้ว่าความหนาแน่นของแรงบิดจะไม่เพียงพอและระบบควบคุมยังคงซับซ้อน 2035 (ตลาดรถยนต์หรูหรา): การออกแบบมอเตอร์รีไซเคิลเป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมด้วยการใช้ทรัพยากรอย่างยั่งยืน การประนีประนอมประสิทธิภาพเกิดขึ้นเนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นสูง 2026 (ภูมิภาคที่ได้รับคำสั่งตามกฎระเบียบ)