การทำความเข้าใจอินเวอร์เตอร์พลังงานไฟฟ้ารถยนต์: ฟังก์ชั่นและประโยชน์ที่สำคัญ

การแนะนำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายานพาหนะพลังงานใหม่มีความก้าวหน้าอย่างมากในตลาดรถยนต์หลักที่สำคัญทั่วโลก จากข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ACEA, ปริมาณการลงทะเบียนสะสมของยานพาหนะพลังงานใหม่ (BEV+ PHEV) ในประเทศในสหภาพยุโรปตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2566ประมาณ 1.94 ล้าน หน่วยเพิ่มขึ้นทุกปีประมาณ 32%และอัตราการเจาะมากกว่า 20%; จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมรถยนต์โดยสารจีนยอดค้าปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในช่วงเวลาเดียวกันถึง 5.962 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 34.7%ต่อปีและอัตราการรุก 34.5%

ด้วยการขยายตัวของตลาดและวุฒิภาวะของห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องยานพาหนะพลังงานใหม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงมานานนับจากการถูกควบคุมนโยบายไปสู่การขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์ จากผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรายังสามารถเห็นได้ว่ามีการปรับปรุงอย่างมากในแง่ของการขับขี่แบบอิสระห้องนักบินอัจฉริยะช่วงการล่องเรือและประสิทธิภาพของระบบไดรฟ์ไฟฟ้า

อินเวอร์เตอร์ไดรฟ์หลักเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการควบคุมมอเตอร์ไดรฟ์หลัก มันแปลงพลังงาน DC ของชุดแบตเตอรี่เป็นพลังงาน AC ของมอเตอร์ไดรฟ์ ประสิทธิภาพของการแปลงส่วนใหญ่กำหนดประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะ ในเวลาเดียวกันพลังสูงสุดของอินเวอร์เตอร์ไดรฟ์หลักรวมกับมอเตอร์ไดรฟ์หลักประสิทธิภาพสูงยังกำหนดประสิทธิภาพโดยรวมของยานพาหนะ

อินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร?

อินเวอร์เตอร์พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่แปลงกระแสไฟฟ้าโดยตรง (เช่นที่สร้างโดยแบตเตอรี่และขวดเก็บ) เป็นกระแสสลับ (เช่น 220V, คลื่นไซน์ 50Hz) ด้วยความถี่ที่ปรับได้ มีซ็อกเก็ตพลังงานสองประเภทที่ใช้ในชีวิต: 220V/110V แม้ว่าเราจะไม่มีวิธีจัดเก็บกระแสสลับกัน แต่เราสามารถเก็บกระแสไฟฟ้าโดยตรงในแบตเตอรี่แล้วใช้อินเวอร์เตอร์เพื่อแปลง AC เป็น DC เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงและพลังงานพลังงานสูงสูงมอเตอร์ไฟฟ้ามอเตอร์ AC ที่ไม่ต้องการใช้พุ่มไม้ที่ใช้ในการพิจารณาประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและชีวิตที่ยาวนานขึ้น สามารถสร้างสนามแม่เหล็กแบบหมุนได้บนสเตเตอร์ผ่านกระแสสลับกันดังนั้นจึงกำจัดข้อ จำกัด ของการใช้แปรงและขับโรเตอร์เพื่อให้ถึงความเร็วและแรงบิดที่ต้องการภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็กหมุน อินเวอร์เตอร์พลังงานมอเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์แปลงพลังงานแปลงกระแสไฟฟ้าโดยตรงแรงดันสูงของแบตเตอรี่พลังงานเป็นกระแสสลับที่ต้องการโดยมอเตอร์พลังงาน

3. อินเวอร์เตอร์ทำงานในรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร?

หลักการทำงานของอินเวอร์เตอร์พลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

ในเวลาเดียวกันสนามแม่เหล็กหมุนที่สร้างขึ้นโดยอินเวอร์เตอร์มอเตอร์พลังงานผ่านกระแสสลับจะต้องซิงโครไนซ์อย่างแม่นยำกับสนามแม่เหล็กถาวรของโรเตอร์หรือแบบอะซิงโครนัสที่ควบคุมได้กับสนามแม่เหล็กที่เหนี่ยวนำของโรเตอร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์เป็นแกนกลางของการทำงานที่เชื่อถือได้ของอินเวอร์เตอร์มอเตอร์พลังงาน เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ขึ้นอยู่กับหลักการของหม้อแปลงหมุนและประกอบด้วยขดลวดเหนี่ยวนำหลายตัวจับจ้องอยู่บนสเตเตอร์และดิสก์ลูกเบี้ยวโลหะจับจ้องอยู่ที่โรเตอร์ ขดลวดเหนี่ยวนำแต่ละครั้งมีการกระตุ้นและขดลวดทุติยภูมิสองครั้ง

4. ฟังก์ชั่นหลักของอินเวอร์เตอร์พลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

อินเวอร์เตอร์มีฟังก์ชั่นหลักสามประการในรถยนต์ไฟฟ้า:

1. แปลงพลังงาน DC ของแบตเตอรี่เป็นพลังงาน AC สามเฟสเพื่อขับมอเตอร์

2. เปลี่ยนแรงบิดและความเร็วของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าและความถี่ผ่านอินเวอร์เตอร์

3. แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ในระหว่างการกู้คืนพลังงาน

มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC ในยานพาหนะไฟฟ้า

ในรถไฮบริดและไฟฟ้าบริสุทธิ์อินเวอร์เตอร์มักใช้กันทั่วไปดังที่เห็นในรุ่นเช่นเทสลาโตโยต้าโคโรลล่าไฮบริดและ BAIC EV160 มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้านั้นขับเคลื่อนด้วยพลังงาน AC โดยการเปลี่ยนความถี่และแอมพลิจูดของพลังงาน AC ความเร็วและกำลังของมอเตอร์สามารถปรับได้ ยิ่งความถี่ของแรงดันไฟฟ้าขับขี่สูงขึ้นเท่าใดความเร็วของมอเตอร์ก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่าใดแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งมีพลังของมอเตอร์มากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่มีวิธีเก็บพลังงาน AC แบตเตอรี่ของยานพาหนะพลังงานใหม่เก็บพลังงาน DC ซึ่งไม่สามารถใช้โดยตรงในการขับเคลื่อนมอเตอร์ AC ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีตัวแปลงเพื่อแปลงพลังงาน DC ในชุดแบตเตอรี่รถยนต์เป็นพลังงาน AC ที่มอเตอร์สามารถใช้งานได้

มีสองประเด็นหลักในการออกแบบแหล่งจ่ายไฟอินเวอร์เตอร์ยานพาหนะ หนึ่งคือการเพิ่มแรงดันแบตเตอรี่เป็น 220V และอื่น ๆ คือความถี่ต้องเป็น 50Hz เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 12V เป็น 220V ใช้วงจรชอปเปอร์เพิ่ม วงจร Boost Chopper ใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เนื่องจากแรงดันเอาต์พุตสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าอินพุตมากปัจจัยเพิ่มคือประมาณ 18 จากหลักการทำงานของวงจรเพิ่มจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะรู้ว่ารอบการทำงานประมาณ 0.95 มันเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่วงจรเพิ่มเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ ดังนั้นการเพิ่มจะต้องประสบความสำเร็จด้วยความช่วยเหลือของหม้อแปลง หากหม้อแปลงใช้หม้อแปลงความถี่อุตสาหกรรมปริมาตรและน้ำหนักจะใหญ่กว่าหม้อแปลงไฟฟ้าความถี่สูงเมื่อกำลังเอาต์พุตเหมือนกันซึ่งไม่สามารถยอมรับได้สำหรับผู้คน ดังนั้นจึงใช้หม้อแปลงไฟฟ้าความถี่สูงและวงจรการแปลงความถี่สูง ด้วยความช่วยเหลือของหม้อแปลงไฟฟ้าความถี่สูงแรงดันไฟฟ้า 12V จะถูกแปลงเป็น 220V และความถี่เอาต์พุตจะต้องมีความถี่สูง อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ใช้ไฟฟ้า 220V Mains ไม่สามารถใช้โดยตรงกับ AC 220V ความถี่สูง จำเป็นต้องมีการแปลงเพิ่มเติมเพื่อแปลงพลังงาน DC ความถี่สูงเป็น 50Hz AC จากโครงสร้างโดยรวมวงจรที่ออกแบบมีสองส่วน: ส่วนแรกแปลง 12V DC เป็น AC ความถี่สูง 220V ด้วยความช่วยเหลือของหม้อแปลงไฟฟ้าความถี่สูงและวงจรการแปลงที่สอดคล้องกันและส่วนที่สองจะแปลงความถี่สูง 220V AC ความถี่สูง เป็น 50Hz 220V AC

5. ประโยชน์ของอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า

อินเวอร์เตอร์บนยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ตั้งอยู่ในตัวควบคุมมอเตอร์ (MCU) นอกจากอินเวอร์เตอร์แล้วยังมีคอนโทรลเลอร์รวมกันใน MCU MCU เป็นศูนย์ควบคุมของระบบพลังงานทั้งหมด คอนโทรลเลอร์ได้รับสัญญาณความต้องการของมอเตอร์ไดรฟ์ เมื่อยานพาหนะเบรกหรือเร่งความเร็วคอนโทรลเลอร์จะควบคุมความถี่ของอินเวอร์เตอร์เพื่อให้รถเคลื่อนที่ อินเวอร์เตอร์ได้รับกำลังไฟ DC โดยแบตเตอรี่พลังงานจะกลายเป็นพลังงาน AC สามเฟสเพื่อให้มอเตอร์ทำงานและมีบทบาทในการเบรกและกู้คืนพลังงานไฟฟ้าในระหว่างกระบวนการเบรกของรถยนต์ไฟฟ้า ดังที่แสดงในรูปด้านล่างอินเวอร์เตอร์ประกอบด้วย 6 IGBTS และการจัดเรียงรุ่น X คือ SA-SC แต่ละเฟสเอาต์พุต (IA, IB และ IC) ของมอเตอร์และเส้น DC บวกและลบเชื่อมต่อกับ IGBT องค์ประกอบการสลับ IGBT ในอินเวอร์เตอร์ไม่สามารถทำงานได้เมื่ออุณหภูมิเกิน 150 องศาดังนั้นจึงต้องใช้มาตรการระบายความร้อนด้วยอากาศหรือการระบายความร้อนด้วยน้ำ เมื่อรถรายงานความผิดพลาดของระบบมอเตอร์ไดรฟ์เช่นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ขับ การแสดงบนแผงควบคุมนั้นไม่ได้เฉพาะเจาะจงมากนัก

6. นอกเหนือจากยานพาหนะ: แอปพลิเคชันอื่น ๆ

แอปพลิเคชันของอินเวอร์เตอร์นั้นครอบคลุมมากครอบคลุมหลายฟิลด์และสถานการณ์แอปพลิเคชันเฉพาะ ต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของแอปพลิเคชันอินเวอร์เตอร์หลัก: ระบบการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์, การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์, การผลิตพลังงานลม, ระบบ UPS, สนามบิน ฯลฯ ฯลฯ

7. แนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์พลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

ไดรฟ์หลัก (หลัก) อินเวอร์เตอร์ในยานพาหนะไฟฟ้าจะแปลงแรงดันแบตเตอรี่ DC เป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับของมอเตอร์แรงดึงไฟฟ้าทำให้สามารถขับยานพาหนะได้อย่างราบรื่น แนวโน้มล่าสุดในการออกแบบอินเวอร์เตอร์หลักไดรฟ์รวมถึง:

พลังงานที่เพิ่มขึ้น: ยิ่งกำลังไฟของอินเวอร์เตอร์มากเท่าไหร่ยานพาหนะก็จะเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและตอบสนองต่อผู้ขับขี่ได้มากขึ้นเท่านั้น

เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด: ลดปริมาณไฟฟ้าที่ใช้โดยอินเวอร์เตอร์เพื่อเพิ่มพลังงานที่มีอยู่ในการขับขี่ยานพาหนะ

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้า: จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้แบตเตอรี่ 400V เป็นข้อกำหนดที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า แต่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเคลื่อนไปสู่ ​​800V เพื่อลดกระแสไฟฟ้าความหนาของสายเคเบิลและน้ำหนัก ในการทำเช่นนี้อินเวอร์เตอร์ไดรฟ์หลักในยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องสามารถจัดการกับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นนี้และใช้ส่วนประกอบที่เหมาะสม

ลดน้ำหนักและขนาด: SIC มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า (kw/kg) มากกว่า IGBT ที่ใช้ซิลิกอน ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นช่วยลดขนาดของระบบ (kw/l) ลดน้ำหนักของอินเวอร์เตอร์ไดรฟ์หลักในขณะที่ลดภาระบนมอเตอร์ น้ำหนักยานพาหนะที่ลดลงจะช่วยขยายระยะทางของยานพาหนะด้วยแบตเตอรี่เท่ากันในขณะที่ลดขนาดของระบบขับเคลื่อนและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารและลำตัว

เมื่อเปรียบเทียบกับซิลิคอนซิลิกอนคาร์ไบด์มีข้อดีหลายประการในแง่ของคุณสมบัติของวัสดุทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการออกแบบอินเวอร์เตอร์ไดรฟ์หลัก อย่างแรกคือความแข็งของร่างกายซึ่งมีความแข็ง 9.5 Mohs ในขณะที่ซิลิคอนคือ 6.5 Mohs ความแข็งดังนั้นซิลิกอนคาร์ไบด์จึงเหมาะสำหรับการเผาแรงดันสูงและมีความสมบูรณ์ทางกลมากขึ้น นอกจากนี้การนำความร้อนของซิลิกอนคาร์ไบด์ (4.9W/cm.k) มากกว่าสี่เท่าของซิลิคอน (1.15 w/cm.k) ซึ่งหมายความว่าสามารถถ่ายเทความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิที่สูงขึ้น แรงดันไฟฟ้าของซิลิกอนคาร์ไบด์ (2500kV/ซม.) มากกว่า 8 เท่าของซิลิกอน (300kV/ซม.) และมีคุณสมบัติ bandgap กว้างที่สามารถเปิดและปิดได้เร็วขึ้นทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ (800V) สถาปัตยกรรมของยานพาหนะไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันแรงดันไฟฟ้า bandgap ที่กว้างขึ้นหมายความว่ามันมีการสูญเสียที่ต่ำกว่าซิลิกอน SIC-MOSFET ไม่มีกระแสหางการเคลื่อนที่ของผู้ให้บริการสูงและลดการสูญเสียการสลับอุปกรณ์ โมดูล SI-IGBT รวมไดโอดการกู้คืนอย่างรวดเร็ว (FRD) ซึ่งจะมีกระแสการกู้คืนย้อนกลับและกระแสไฟหางเมื่อปิดส่งผลให้ความเร็วในการสลับ จำกัด และการสูญเสียการเปิดปิดขนาดใหญ่ วัสดุ SIC มีความหนาแน่นกระแสที่สูงขึ้นและขนาดแพ็คเกจที่เล็กกว่าในระดับพลังงานเดียวกัน

8. ความท้าทายในการพัฒนาอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า

ในอินเวอร์เตอร์แรงฉุดไมโครคอนโทรลเลอร์ (MCU) คือสมองของระบบการควบคุมมอเตอร์แรงดันไฟฟ้าและกระแสผ่านตัวแปลงแบบอะนาล็อกเป็นดิจิตอล (ADCs) การคำนวณอัลกอริทึมการควบคุมภาคสนาม (FOC) โดยใช้แกนแม่เหล็ก การใช้สัญญาณการปรับความกว้างพัลส์ (PWM)

สำหรับ MCU การเปลี่ยนผ่านไปเป็นอินเวอร์เตอร์ 800V Traction นำความท้าทายสามประการ: 1. ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการควบคุมแบบเรียลไทม์ด้วยความหน่วงแฝงที่ต่ำกว่า 2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานที่เพิ่มขึ้น 3. จำเป็นต้องตอบสนองต่อความล้มเหลวของระบบอย่างรวดเร็ว

แม้ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงโซลูชันของเรายังคงมีประสิทธิภาพซึ่งทำให้การประยุกต์ใช้อินเวอร์เตอร์ขนาดเล็กเป็นไปได้ ในปัจจุบันในการออกแบบยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นความอดทนต่อพลังงานพลังงานความน่าเชื่อถือและความคุ้มค่าด้วยความรู้และประสบการณ์ระดับมืออาชีพของพวกเขาและได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม

เราได้พูดคุยกับวิศวกรอาวุโสหลายคนจาก OEM ในด้านการพัฒนาแบตเตอรี่และพวกเขาเสนอว่าช่วงขับรถที่เหมาะสมที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 400 กิโลเมตรและหากขนาดและน้ำหนักสามารถลดลงยานพาหนะไฟฟ้าอาจมีประสิทธิภาพมากขึ้น จากมุมมองนี้ OEM จะลดจำนวนแบตเตอรี่อย่างมีสติเพื่อให้รถยนต์เบาลงและประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้นในขณะที่ยังคงปฏิบัติตามข้อกำหนดช่วง

เมื่อมีการผลิตยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นแนวโน้มการออกแบบจะเปลี่ยนเป็นเทคโนโลยี SIC และ 800V ในขณะที่มีความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมมอเตอร์และตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับอินเวอร์เตอร์ลาก

9. แนวโน้มในอนาคตสำหรับอินเวอร์เตอร์พลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายกำลังสร้างความร่วมมือกับซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์/ชิปเพื่อย้ายไปใช้เทคโนโลยี SIC

 Gogeely: ในปี 2021, Rohm Semiconductor และ Geely ประกาศความร่วมมือในการพัฒนาอุปกรณ์พลังงาน SIC ภายใต้การเป็นหุ้นส่วน Geely จะใช้อุปกรณ์ Power SIC ของ Rohm ในอินเวอร์เตอร์ไดรฟ์และระบบชาร์จออนบอร์ดโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายช่วงของยานพาหนะไฟฟ้า

มอเตอร์ทั่วไป: ในปี 2564 เจนเนอรัลมอเตอร์สได้ลงนามในข้อตกลงซัพพลายเออร์กับ Wolfspeed, Inc. ซึ่ง Wolfspeed จะจัดหาอุปกรณ์พลังงาน SIC สำหรับมอเตอร์ Ultium Drive ของ GM

เมอร์เดส-เบนซ์: ในปี 2565 ในเซมิคอนดักเตอร์ประกาศว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้เทคโนโลยี SIC สำหรับอินเวอร์เตอร์ในรถยนต์ไฟฟ้า EQXX ทั้งหมด

 Volkswagen: ในเดือนมกราคม 2566 โฟล์คสวาเกนได้จัดตั้งหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์กับออนซี ตามข้อตกลง Onsemi จะให้โมดูลพลังงาน SIC (โมดูลพลังงาน Elitesic) และเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปของโฟล์คสวาเก้น

ความต้องการอินเวอร์เตอร์ทั่วโลกทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นจาก 43.99 ล้านหน่วยในปี 2566 เป็น 120 ล้านหน่วยในปี 2577 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปี 9.55% ปัจจุบันอินเวอร์เตอร์ IGBT เป็นอินเวอร์เตอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภททั่วโลกตามด้วย Si Mosfet อย่างไรก็ตามด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ BEVs และการเปลี่ยนเป็นสถาปัตยกรรม 800V ความต้องการอินเวอร์เตอร์ SIC มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น ภายในปี 2577 ส่วนแบ่งการตลาดของอินเวอร์เตอร์ SIC และ IGBT จะสูงถึง 44% และ 45% ตามลำดับเกือบจะแบ่งเท่า ๆ กัน

10. บทสรุป

เนื่องจากความต้องการประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและช่วงการขับขี่ที่ขยายออกไปยังคงดำเนินต่อไปอุตสาหกรรมยานยนต์จะได้เห็นยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนเป็นสถาปัตยกรรม 800V เนื่องจากประสิทธิภาพการสลับสูงและการสูญเสียอินเวอร์เตอร์ SIC ต่ำความต้องการจะแข็งแกร่งและพวกเขาจะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง การยอมรับอย่างกว้างขวางของอินเวอร์เตอร์ SIC จะนำไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์จำนวนมากเพื่อเลือกที่จะรวมเข้ากับ บริษัท เซมิคอนดักเตอร์ในแนวตั้งเพื่อรักษาความปลอดภัยของการจัดหา SIC