คู่มือที่ดีที่สุดในการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อ

การแนะนำ

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงของแผ่นดินไหวเพื่อความยั่งยืนประสิทธิภาพและนวัตกรรมเข้าสู่เวทีกลาง ศูนย์กลางของวิวัฒนาการนี้คือมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงเกมซึ่งกำหนดวิธีการใช้พลังงานและขับเคลื่อนยานพาหนะ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมหรือแม้กระทั่งมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนกลางมอเตอร์ฮับล้อรวมเข้ากับล้อโดยตรงขจัดความไร้ประสิทธิภาพหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนทั่วไป

เทคโนโลยีนี้ไม่เพียง แต่ปรับเปลี่ยนยานพาหนะโดยสาร แต่ยังปฏิวัติการขนส่งเชิงพาณิชย์เครื่องจักรกลศาสตร์และยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ด้วยการวางมอเตอร์ไว้ในพวงมาลัยนักออกแบบและวิศวกรปลดล็อคโลกแห่งความเป็นไปได้รวมถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นการควบคุมล้ออิสระและความยืดหยุ่นในการออกแบบที่มากขึ้น

ในฐานะที่เป็นความต้องการยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) ทั่วโลกบทบาทของฮับมอเตอร์สำหรับรถยนต์กลายเป็นสิ่งสำคัญยิ่งขึ้น คู่มือนี้จะสำรวจว่ามอเตอร์เหล่านี้ทำงานประโยชน์แอพพลิเคชั่นนวัตกรรมและอนาคตที่สดใสของพวกเขาในภาคยานยนต์และอุตสาหกรรม

มอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อทำงานอย่างไร

การทำความเข้าใจกลไกของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อล้อเป็นสิ่งจำเป็นในการชื่นชมผลกระทบที่ปฏิวัติวงการการออกแบบยานพาหนะและประสิทธิภาพ เทคโนโลยีนี้รวมมอเตอร์เข้ากับชุดล้อโดยตรงทำให้ระบบขับเคลื่อนง่ายขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบสำคัญของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับฮับ

• สเตเตอร์:
  สเตเตอร์เป็นส่วนประกอบที่อยู่กับที่ของมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้วจะทำจากขดลวดทองแดงซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านมัน คุณภาพและการกำหนดค่าของขดลวดเหล่านี้มีความสำคัญต่อการปรับประสิทธิภาพของมอเตอร์ให้เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจว่าการแปลงพลังงานที่มีประสิทธิภาพ
• โรเตอร์:
  โรเตอร์เป็นส่วนหมุนของมอเตอร์อยู่ในตำแหน่งภายในหรือรอบ ๆ สเตเตอร์ เมื่อสเตเตอร์สร้างสนามแม่เหล็กโรเตอร์จะโต้ตอบกับสนามนี้ทำให้เกิดการหมุน การหมุนนี้แปลโดยตรงเป็นการเคลื่อนไหวของล้อ
• ที่อยู่อาศัยของมอเตอร์:
  การห่อหุ้มทั้งสเตเตอร์และโรเตอร์ที่อยู่อาศัยมอเตอร์ปกป้องส่วนประกอบเหล่านี้จากองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมเช่นฝุ่นน้ำและเศษซาก นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความทนทานของมอเตอร์ในระหว่างการทำงาน
• คอนโทรลเลอร์:
  คอนโทรลเลอร์ทำหน้าที่เป็นสมองของมอเตอร์ มันควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าไปยังสเตเตอร์การจัดการความเร็วแรงบิดและการส่งพลังงานโดยรวม คอนโทรลเลอร์ที่ทันสมัยมีความก้าวหน้าสูงโดยรวมอัลกอริทึมที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย
• ระบบเบรก:
  มอเตอร์ฮับล้อจำนวนมากรวมถึงระบบเบรกแบบบูรณาการซึ่งมักจะมีความสามารถในการเบรกแบบปฏิรูป ระบบนี้ไม่เพียง แต่ให้พลังงานหยุด แต่ยังจับพลังงานจลน์ในระหว่างการชะลอตัวแปลงกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
• หลักการทำงาน
• การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อเริ่มต้นด้วยไฟฟ้าที่จัดทำโดยแบตเตอรี่ของยานพาหนะ คอนโทรลเลอร์ส่งกระแสไฟฟ้าเข้าสู่สเตเตอร์สร้างสนามแม่เหล็ก สนามนี้มีปฏิสัมพันธ์กับโรเตอร์สร้างการเคลื่อนไหวแบบหมุน เนื่องจากโรเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับล้อการหมุนจะขับเคลื่อนยานพาหนะไปข้างหน้าหรือข้างหลังขึ้นอยู่กับอินพุตของมอเตอร์

กลไกไดรฟ์โดยตรงนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมเช่นการส่งสัญญาณเพลาและส่วนต่างทำให้เกิดระบบที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การควบคุมและประสิทธิภาพ

ตัวควบคุมมอเตอร์ขั้นสูงช่วยให้การจัดการที่แม่นยำของความเร็วและแรงบิดของแต่ละล้อ การควบคุมอิสระนี้ช่วยเพิ่มแรงฉุดและความมั่นคงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพลื่นหรือไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังช่วยให้เวกเตอร์แรงบิดซึ่งการกระจายพลังงานระหว่างล้อถูกปรับแบบไดนามิกเพื่อเพิ่มการจัดการและประสิทธิภาพ

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับไดรฟ์มอเตอร์ภายในล้อ
เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนของสภาพการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าและรวมกับลักษณะของโหมดมอเตอร์ในล้อข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับมอเตอร์ในล้อส่วนใหญ่รวมถึง:

(1) เนื่องจากน้ำหนัก จำกัด ของรถยนต์และพื้นที่ของฮับจึงจำเป็นต้องมีมอเตอร์ฮับเพื่อให้มีความหนาแน่นแรงบิดสูง

(2) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วการเร่งความเร็วการปีนเขาและการเริ่มต้นและหยุดของรถยนต์บ่อยครั้งมอเตอร์ในล้อควรมีช่วงการควบคุมความเร็วที่กว้างมากและความสามารถในการต่อต้านการโหลดที่แข็งแกร่งและสามารถรักษาประสิทธิภาพสูงได้ ในพื้นที่ทำงานความเร็วกว้างและแรงบิด

(3) มอเตอร์ในล้อควรจะสามารถทนต่ออิทธิพลของอุณหภูมิสูงอุณหภูมิต่ำการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงได้และทำงานตามปกติในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

(4) ภายใต้เงื่อนไขการขับขี่ที่ซับซ้อนที่หลากหลายมอเตอร์ในล้อควรมีความสามารถในการต่อต้านการแทรกแซงที่แข็งแกร่งและความแม่นยำในการควบคุมสูง มอเตอร์ DC, มอเตอร์เหนี่ยวนำ, มอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์ Reluctance แบบเปลี่ยนล้วนใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ไดรฟ์อื่น ๆ มอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมีข้อดีของขนาดเล็กน้ำหนักเบาการตอบสนองที่รวดเร็วและประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้นอกเหนือจากความหนาแน่นพลังงานสูงความหนาแน่นแรงบิดสูงและประสิทธิภาพสูงมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรยังมีความสามารถในการขยายตัวของแม่เหล็กที่อ่อนแอและมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรได้ถูกนำมาใช้มากขึ้นในระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสามารถตอบสนองความต้องการทางเทคนิคข้างต้นของมอเตอร์ในล้อSดังนั้นมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับมอเตอร์ในล้อสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

ข้อดีของศูนย์กลางล้อมอเตอร์ไฟฟ้า

การยอมรับการเพิ่มขึ้นของมอเตอร์ฮับสำหรับรถยนต์เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงประโยชน์มากมายของพวกเขาผ่านระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม ข้อดีเหล่านี้ครอบคลุมประสิทธิภาพการออกแบบความยืดหยุ่นและความคุ้มค่าทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่ต้องการในรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​(EVs)

1. ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

ระบบขับเคลื่อนทั่วไปประสบกับการสูญเสียพลังงานเนื่องจากแรงเสียดทานในส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นการส่งสัญญาณเพลาและส่วนต่าง ในทางตรงกันข้ามมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อส่งพลังงานโดยตรงไปยังล้อกำจัดส่วนประกอบตัวกลางและลดการสูญเสียพลังงาน วิธีการขับเคลื่อนโดยตรงนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญแปลเป็นช่วงของยานพาหนะและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

2. การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่

ด้วยการรวมมอเตอร์เข้ากับชุดพวงมาลัยโดยตรงฮับมอเตอร์ทำให้พื้นที่ว่างเปล่าก่อนหน้านี้โดยส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนขนาดใหญ่เช่นเพลาขับและเพลา พื้นที่ใหม่ที่ค้นพบนี้สามารถใช้สำหรับชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพิ่มช่วงของยานพาหนะหรือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเลย์เอาต์ภายในเพื่อรองรับผู้โดยสารหรือสินค้ามากขึ้น คุณสมบัตินี้เป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและรถบัสไฟฟ้า

3. การควบคุมล้ออิสระ

ฮับมอเตอร์ช่วยให้แต่ละล้อทำงานได้อย่างอิสระปูทางสำหรับการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะขั้นสูง คุณลักษณะที่โดดเด่นอย่างหนึ่งคือเวกเตอร์แรงบิดซึ่งช่วยให้สามารถกระจายพลังงานไปยังแต่ละล้อได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการเข้าโค้งเสถียรภาพและการจัดการโดยรวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมอหรือลื่น นอกจากนี้ยังปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพในสถานการณ์การขับขี่ความเร็วสูง

4. การประหยัดต้นทุนในการบำรุงรักษา

ด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมมอเตอร์ฮับจะลดการสึกหรอของกลไก การขาดส่วนประกอบเช่นกระปุกเกียร์ความแตกต่างและเพลาที่ซับซ้อนช่วยให้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมง่ายขึ้น สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ช่วยลดต้นทุนโดยรวมของการเป็นเจ้าของเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ

5. การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา

การกำจัดส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนหนักก่อให้เกิดยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักที่ลดลงหมายถึงพลังงานที่น้อยลงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับเคลื่อนการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและช่วงยานพาหนะ การลดน้ำหนักนี้ยังช่วยเพิ่มความเร่งและประสิทธิภาพการเบรก

6. ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น

ฮับมอเตอร์สนับสนุนการออกแบบยานพาหนะที่เป็นนวัตกรรมเช่นพวงมาลัยสี่ล้อหรือความสามารถในการขับเคลื่อนแบบไม่มีการเลี้ยว คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ยานพาหนะมีความคล่องแคล่วมากขึ้นในพื้นที่เมืองที่แน่นหนาลานจอดรถและสภาพแวดล้อมออฟโรดซึ่งให้ความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบ

7. การดำเนินการที่เงียบกว่า

มอเตอร์ไฟฟ้าเงียบกว่าตามธรรมชาติกว่าเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ด้วยมอเตอร์ฮับเสียงและการสั่นสะเทือนจะถูกแยกภายในล้อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ส่งผลให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่นและเงียบสงบยิ่งขึ้นเพิ่มความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ด้วยการรวมข้อได้เปรียบเหล่านี้มอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อเลื่อนไม่เพียง แต่กำหนดประสิทธิภาพและการออกแบบของยานพาหนะใหม่ แต่ยังสร้างอนาคตของการขนส่งที่ยั่งยืน

คลัทช์, การส่งสัญญาณ, เพลาใบพัด, ส่วนต่างและแม้กระทั่งกรณีการถ่ายโอนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับยานพาหนะทั่วไปและส่วนประกอบเหล่านี้ไม่เพียง แต่มีน้ำหนักเบา แต่ยังทำให้โครงสร้างของยานพาหนะมีความซับซ้อนมากขึ้นและยังมีปัญหาเกี่ยวกับอัตราการบำรุงรักษาและความล้มเหลวอย่างสม่ำเสมอ แต่มอเตอร์ในล้อแก้ปัญหานี้ได้ดีมาก

นอกเหนือจากการเป็นโครงสร้างที่ง่ายขึ้นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ในล้อยังสามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่ได้ดีขึ้นและประสิทธิภาพการส่งผ่านที่สูงขึ้นมาก

การประยุกต์ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อ

ความหลากหลายของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อได้นำไปสู่การยอมรับในอุตสาหกรรมและการใช้งานที่หลากหลาย:

รถโดยสาร

ยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) เป็นแอพพลิเคชั่นที่โดดเด่นที่สุดของมอเตอร์ฮับสำหรับรถยนต์ ตั้งแต่รถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัดไปจนถึงยานพาหนะหรูหราประสิทธิภาพสูงมอเตอร์ฮับใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการและความยืดหยุ่นในการออกแบบ

การขนส่งสาธารณะ

รถบัสและรถรับส่งไฟฟ้าใช้ประโยชน์จากมอเตอร์ฮับมากขึ้นสำหรับการทำงานที่เงียบและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ข้อกำหนดการบำรุงรักษาที่ลดลงและความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ดีขึ้นทำให้เหมาะสำหรับระบบการขนส่งในเมือง

ยานพาหนะเชิงพาณิชย์

รถตู้ส่งรถบรรทุกเบาและยานพาหนะเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ได้รับประโยชน์จากการออกแบบขนาดกะทัดรัดของมอเตอร์ฮับทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องเสียสละประสิทธิภาพ

ยานพาหนะสันทนาการ

ฮับมอเตอร์ให้พลังงานกับยานพาหนะสันทนาการที่หลากหลายรวมถึงสกูตเตอร์ไฟฟ้าจักรยานและยานพาหนะทุกพื้นที่ (ATV) มอเตอร์เหล่านี้นำเสนอความน่าเชื่อถือความกะทัดรัดและความสะดวกในการบูรณาการ

เครื่องจักรอุตสาหกรรม

ในโรงงานและคลังสินค้าจะใช้มอเตอร์ฮับในรถยกอัตโนมัติแพลตฟอร์มหุ่นยนต์และเครื่องจักรอื่น ๆ ให้การควบคุมที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพสูง

ทหารและการป้องกัน

มอเตอร์ฮับกำลังถูกสำรวจสำหรับการใช้งานทางทหารเนื่องจากความสามารถในการให้บริการเงียบและเพิ่มความคล่องตัวสำหรับยานพาหนะในภูมิประเทศที่ขรุขระ

แนวโน้มการพัฒนาของเทคโนโลยีมอเตอร์ในล้อ

(1)น้ำหนักเบา

ระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยฮับประกอบด้วยมอเตอร์ในล้อเบรคขอบล้อฮับยางการส่งสัญญาณและแบริ่งและแต่ละส่วนประกอบสามารถมีน้ำหนักเบาโดยการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างและการเลือกวัสดุใหม่ มอเตอร์ที่มีน้ำหนักเบาของล้อสามารถทำได้โดยการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบโครงสร้างมอเตอร์

(2)การรวม

เพื่อให้เทคโนโลยีขับเคลื่อนมอเตอร์ในล้อใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องเปลี่ยนแชสซีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่บนพื้นฐานของมันปรับโครงสร้างช่วงล่างและพารามิเตอร์ของยานพาหนะทั้งหมด และระบบกันสะเทือนรักษาสัดส่วนของมวลโหลดที่เกิดขึ้นและมวลที่ไม่ใช่สเปรย์และพัฒนาแชสซีรถยนต์ที่เหมาะสำหรับมอเตอร์ในล้อเพื่อให้เล่นเต็มรูปแบบและสะท้อนความเหนือกว่าของล้อในล้อ มอเตอร์ ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ในวงล้อแบบบูรณาการที่รวมส่วนประกอบสำคัญเช่นล้อและมอเตอร์ในล้อเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่ต้องศึกษาในอนาคต

(3)เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ในล้อ

สภาพการใช้งานของยานพาหนะไฟฟ้านั้นซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้และมอเตอร์ในล้อถูกติดตั้งในล้อแคบซึ่งมีแนวโน้มที่จะระบายความร้อนไม่เพียงพอและความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ เมื่อรถเบรกเบรกจะสร้างความร้อนมากขึ้นและความร้อนจะถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังมอเตอร์ทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป เมื่อวัสดุแม่เหล็กถาวรถึงมากกว่า 140 ° C มันจะนำไปสู่การกำจัดแม่เหล็กซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของยานพาหนะทั้งหมด ในปัจจุบันระบบระบายความร้อนมอเตอร์ในล้อไม่สมบูรณ์แบบและระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ในล้อที่เหมาะสมได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทำให้โรเตอร์และสเตเตอร์เย็นลงด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงการกำจัดแม่เหล็กถาวร วัสดุ.

(4)เทคโนโลยีการปราบปราม Demagnetization ของวัสดุแม่เหล็กถาวร

แม่เหล็กถาวรในมอเตอร์ล้อที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงแสดงถึงทิศทางการพัฒนาของมอเตอร์ในล้อในอนาคต นอกเหนือจากการกำจัดแม่เหล็กความร้อนแล้วมอเตอร์ในวงล้อแบบถาวรยังสามารถกำจัดแม่เหล็กภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนที่มีความเข้มสูงซึ่งถูกกำหนดโดยวัสดุแม่เหล็กถาวร การพัฒนาวัสดุแม่เหล็กถาวรที่ทนต่อการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนและการกำจัดแม่เหล็กของมอเตอร์ในวงล้อแบบถาวรในระดับใหญ่เป็นจุดสนใจของการวิจัยในอนาคต

(5)เทคโนโลยีการปราบปรามแรงบิดระลอกคลื่น

มันแก้ปัญหาระลอกแรงบิดของมอเตอร์ในล้อภายใต้เอฟเฟกต์การมีเพศสัมพันธ์แบบหลายสนามของแม่เหล็กไฟฟ้าอุณหภูมิความเครียด ฯลฯ แก้ไขและชดเชยพารามิเตอร์มอเตอร์ลดความผันผวนของแรงบิดของมอเตอร์ช่วยเพิ่มความเร็วและการควบคุมแรงบิด ความแม่นยำของมอเตอร์ในล้อและปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมของมอเตอร์ในล้อ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนภายในล้อในรถยนต์ประเภทต่าง ๆ เพิ่มขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมการประสานงานของความเร็วและแรงบิดระหว่างมอเตอร์ในหลายล้อในสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกันและสภาพการทำงานที่แตกต่างกันคือทิศทางการพัฒนาของมอเตอร์ในล้อ ขับเคลื่อนเทคโนโลยีในอนาคต

(6)เทคโนโลยีการควบคุมความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์

เนื่องจากการยกเลิกส่วนเกียร์กลไกของยานพาหนะแบบดั้งเดิมมอเตอร์ในล้อจะขับยานพาหนะโดยตรงและเมื่อความเร็วสูงกว่าค่าที่กำหนดรถจะมีความไม่แน่นอนที่ชัดเจน ในปัจจุบันเทคโนโลยีการควบคุมความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งในและต่างประเทศยังคงอยู่ในขั้นตอนการสะสมเริ่มต้นซึ่งต้องการให้เทคโนโลยีการควบคุมความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ฮับต้องถูกจัดการเพื่อให้ระดับเทคโนโลยีที่แตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์เกินความแตกต่างเชิงกลแบบดั้งเดิม

(7)เทคโนโลยีการควบคุมแบบไม่มีเซ็นเซอร์

แม้ว่าข้อมูลโรเตอร์ของมอเตอร์ในล้อสามารถทำได้อย่างง่ายดายและถูกต้องผ่านเซ็นเซอร์เชิงกล แต่ช่วงเวลาของความเฉื่อยของโรเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้เซ็นเซอร์เชิงกลไม่เพียง แต่มีข้อบกพร่องเช่นความไวของเซ็นเซอร์ที่ไม่ดีและการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการแลกเปลี่ยนภายใต้สภาพการทำงานที่รุนแรง แต่ยังเพิ่มค่าใช้จ่ายของระบบและปัญหาในการบำรุงรักษา เซ็นเซอร์เชิงกลแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการควบคุมความเร็วและแรงบิดที่แม่นยำของมอเตอร์ในล้อแม่เหล็กถาวรได้อีกต่อไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการควบคุมเซ็นเซอร์การควบคุมแบบไม่มีเซ็นเซอร์ของมอเตอร์ในล้อสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาของเทคโนโลยีขับเคลื่อนมอเตอร์ในล้ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

(8)เทคโนโลยีการควบคุมประสานงาน

มอเตอร์ฮับล้อถูกนำไปใช้กับยานพาหนะเป็นคู่ (อย่างน้อย 1 คู่) ซึ่งไม่เพียง แต่ต้องการประสิทธิภาพของมอเตอร์ฮับสมมาตรที่ด้านซ้ายและด้านขวาของร่างกาย แต่ยังต้องการให้แรงบิดของมอเตอร์หลายตัวสามารถซิงโครไนซ์และ ประสานงานเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ยานพาหนะอย่างปลอดภัยภายใต้สภาพการขับขี่ที่หลากหลาย นอกจากนี้การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ในล้อมีขนาดใหญ่และเพื่อยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ในล้อมันควรมีความทนทานที่ดี

(9)ทำให้เป็นปัญญา- 

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียานพาหนะที่มีเครือข่ายอัจฉริยะความสามารถในการรับรู้ด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและอัลกอริทึมการควบคุมได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แนวโน้มการพัฒนานี้ย่อมบังคับให้เทคโนโลยีสำคัญของระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ในล้อ (เช่นการปรับความเร็ว, การกระจายแรงบิด, การควบคุมเบรก, การควบคุมความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์, กลยุทธ์การควบคุมการจัดการพลังงาน, การควบคุมระบบทำความเย็น, การควบคุมบัส ฯลฯ ) ทิศทางของข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูล

(10)ต้นทุนต่ำ

ในยานพาหนะพลังงานใหม่มอเตอร์ในล้อจะล้มล้างระบบพลังงานของรถยนต์แบบดั้งเดิมและเป็นวิธีการขับขี่ใหม่ จากมุมมองของการวิจัยมอเตอร์ในล้อทำให้ผู้คนมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีไดรฟ์ในอนาคต แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงการใช้เทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ในเชิงพาณิชย์ของเทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนยังไม่ได้รับการรับรู้ ดังนั้นการลดค่าใช้จ่ายของเทคโนโลยีมอเตอร์ในล้อจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของตลาดเทคโนโลยีนี้อย่างแน่นอน

อนาคตของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อ

ปัญหาด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมได้รับการเน้นย้ำยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นจุดสนใจเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในทุกประเทศทั่วโลกและมอเตอร์ในวงล้อคุณภาพสูงและระบบควบคุมของพวกเขาเป็นทิศทางการวิจัยที่สำคัญและฮอตสปอตในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าที่ บ้านและต่างประเทศและได้กลายเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญสำหรับการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าเนื่องจากข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ในปัจจุบันมอเตอร์ในล้อประสบความสำเร็จในรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นไปได้ว่าด้วยการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องการปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ในล้ออย่างต่อเนื่องและการพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ระบบควบคุมพลังงานและ ระบบการจัดการพลังงานยานพาหนะและเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมอเตอร์ในล้อจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า

1- ยานพาหนะอิสระ

เมื่อยานพาหนะอิสระกลายเป็นกระแสหลักมอเตอร์ฮับจะมีบทบาทสำคัญในการให้การควบคุมและความยืดหยุ่นที่แม่นยำสำหรับระบบนำทางขั้นสูง

2- แอปพลิเคชันที่ใช้งานหนัก

ความก้าวหน้าของความหนาแน่นของพลังงานและความทนทานกำลังปูทางสำหรับมอเตอร์ฮับในการใช้งานหนักรวมถึงรถบรรทุกไฟฟ้าและรถบัส

3- การขยายตลาดทั่วโลก

การใช้ยานพาหนะไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดเกิดใหม่ การออกแบบมอเตอร์ฮับราคาไม่แพงจะเป็นกุญแจสำคัญในการผลักดันการขยายตัวนี้

4- มุ่งเน้นไปที่ความยั่งยืน

Future Hub Motors จะเน้นการใช้วัสดุรีไซเคิลและกระบวนการผลิตพลังงานประหยัดพลังงานซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืนทั่วโลก

5- การปรับแต่งและการปรับแต่ง

เมื่อ EVs กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นฮับมอเตอร์จะเสนอตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับเอาต์พุตพลังงานขนาดและการรวมเข้าด้วยกันจัดเลี้ยงตามความต้องการของผู้บริโภคที่หลากหลาย

6- การทำงานร่วมกันกับพลังงานหมุนเวียน

การบูรณาการมอเตอร์ฮับกับแหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นแผงโซลาร์เซลล์บนยานพาหนะจะช่วยเพิ่มความยั่งยืนและประสิทธิภาพของพวกเขา

มอเตอร์ในล้อนำเสนอความท้าทายทางเทคนิคใหม่รวมถึง:

(1) ระบบมอเตอร์ในล้อรวมฟังก์ชั่นต่าง ๆ เช่นไดรฟ์การเบรกและการรับน้ำหนักและเป็นการยากที่จะปรับการออกแบบให้เหมาะสม

(2) พื้นที่ภายในของล้อมี จำกัด ซึ่งมีความต้องการสูงสำหรับประสิทธิภาพความหนาแน่นของพลังงานของมอเตอร์และยากต่อการออกแบบ

(3) การรวมกันของมอเตอร์และล้อนำไปสู่มวลที่ไม่ได้ฉายขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการแยกการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนลดลงและส่งผลต่อการจัดการและความปลอดภัยของยานพาหนะภายใต้สภาพถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ในเวลาเดียวกันมอเตอร์ในล้อจะมีภาระแรงกระแทกบนถนนขนาดใหญ่และมอเตอร์มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการต้านทานการสั่นสะเทือน

(4) ความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้มอเตอร์ฮับที่เกิดจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นภายใต้สภาพของภาระขนาดใหญ่และการปีนเขาความเร็วต่ำยาวและการกระจายความร้อนและการระบายความร้อนของมอเตอร์ต้องให้ความสนใจ;

(5) น้ำและสิ่งสกปรกในส่วนของล้อนั้นง่ายต่อการรวบรวมส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนและความเสียหายของมอเตอร์และความน่าเชื่อถือของชีวิตได้รับผลกระทบ

(6) ความผันผวนของแรงบิดในการใช้งานของมอเตอร์ในล้ออาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของยางรถยนต์ระบบกันสะเทือนและระบบพวงมาลัยรวมถึงปัญหาเสียงยานพาหนะและการสั่นสะเทือนอื่น ๆ

การประยุกต์ใช้มอเตอร์ภายในล้อในยานพาหนะไฟฟ้าไม่เพียง แต่จะตระหนักถึงผลกระทบของรถเข็นม้าขนาดเล็กและปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ไดรฟ์ แต่ยังทำให้กลไกการส่งสัญญาณเชิงกลลดน้ำหนักของยานพาหนะทั้งหมดลดการส่งผ่านและเพิ่มเติม การสูญเสียนั่นคือลดค่าใช้จ่ายเพิ่มพลังงานและลดเสียงรบกวนและในขณะที่รถยนต์ระดับสูงใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมันสามารถปรับปรุงการตอบสนองแบบไดนามิกของการควบคุมล้อและง่ายต่อการตระหนักถึงมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพที่หลากหลาย เป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ในรถยนต์แบบดั้งเดิมผ่านการควบคุมไมโครคอมพิวเตอร์เพื่อปรับปรุงการจัดการและความปลอดภัย ด้วยวิธีนี้ตัวชี้วัดประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของต้นทุนของการประหยัดพลังงานและรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสามารถปรับปรุงได้อย่างครอบคลุมเพื่อให้พวกเขาสามารถตอบสนองความต้องการของการค้าสากลและมีบทบาทที่ยอดเยี่ยมในการส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้าและการอนุรักษ์พลังงานและ การลดการปล่อยมลพิษ

ผ่านการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับลักษณะของสภาพการขับขี่ที่หลากหลายเช่นการเริ่มต้นยานพาหนะการเร่งความเร็วปีนเขาลงเนินความเร็วสูงความเร็วต่ำการชายฝั่งการลดความเร็วการเบรกและการหยุดความต้องการประสิทธิภาพหกประการของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อน

1. มีแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่และความสามารถในระยะสั้นในระยะสั้นเพื่อตอบสนองความต้องการของรถยนต์เมื่อเริ่มเร่งความเร็วและขึ้นเนิน

2. ปรับปรุงคุณสมบัติเริ่มต้นของมอเตอร์เพื่อหลีกเลี่ยงการเริ่มต้นที่มากเกินไปในปัจจุบันทำให้เกิดความเสียหายต่อแบตเตอรี่

3. มีการควบคุมความเร็วที่หลากหลายและลักษณะการควบคุมความเร็วในอุดมคติเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการขับขี่ของสภาพการทำงานที่หลากหลายของรถยนต์ความเร็วสูงและต่ำ

4. ต้องใช้มอเตอร์เพื่อหมุนไปข้างหน้าและถอยหลังเพื่อลดความซับซ้อนของกลไกการย้อนกลับของรถยนต์ 5. มอเตอร์จะต้องสามารถตระหนักถึงข้อเสนอแนะการสร้างพลังงานได้อย่างง่ายดายและช่วยให้พลังงานจลน์ของรถยนต์กลับมาโดยอัตโนมัติในระหว่างการเบรกการชะลอตัวและลงเขาโดยอัตโนมัติเพื่อประหยัดพลังงานและปรับปรุงช่วงการขับขี่

6. พยายามใช้การดูดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อให้สเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์ดึงดูดซึ่งกันและกันเพื่อให้ได้เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าหลีกเลี่ยงการสลายตัวด้วยความร้อนและการสลายตัวของน้ำของการเบรกเชิงกลและปรับปรุงฟังก์ชั่นเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อลดเวลาเบรกและปรับปรุง ประสิทธิภาพการเบรกและความมั่นคงของรถยนต์ในการเริ่มต้นและหยุดการทำงานบ่อยครั้ง

จากการวิเคราะห์ข้างต้นสรุปว่ายานพาหนะไฟฟ้าไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วที่ดีสำหรับมอเตอร์ในล้อของพวกเขา แต่ยังต้องใช้ฟังก์ชั่นสามอย่างในเวลาเดียวกัน: ไฟฟ้าการตอบกลับการผลิตพลังงานและการเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า ผ่านการวิเคราะห์และการเปรียบเทียบหลักการโครงสร้างและลักษณะของ DC, AC, แม่เหล็กถาวร, การไม่หยุดยั้งตัวแปรและมอเตอร์ควบคุมความเร็วประเภทอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายในการผลิตประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วที่ดีและประสิทธิภาพสูงสามารถทำงานได้ในสี่ Quadrants ของการผลิตไฟฟ้าไปข้างหน้าและย้อนกลับและการผลิตไฟฟ้าซึ่งเป็นเมคคาทรอนิกส์ทั่วไปที่เกิดขึ้นใหม่ อุปกรณ์. และมีแรงบิดเริ่มต้นสูงและกระแสเริ่มต้นต่ำซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเริ่มต้นรถยนต์และลักษณะการขับขี่แบตเตอรี่ เพื่อที่จะทำให้ฟังก์ชั่นทั้งสามของไฟฟ้าการผลิตพลังงานและการเบรกเล่นได้ดีและมีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกันมอเตอร์ขั้วคู่ที่ไม่เต็มใจตัวแปรจะถูกกำหนดเป็นรูปแบบโครงสร้างพื้นฐาน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอเนกประสงค์ของมอเตอร์ได้ทำการจำลองแบบมอเตอร์การดำเนินการได้รับการจำลองซ้ำ ๆ และการออกแบบได้รับการปรับปรุงและในที่สุดก็มีการปรับปรุงมาตรการเช่นความกว้างสัมพัทธ์ของฟันคู่และร่อง ของมอเตอร์และรูปแบบเชิงพื้นที่ของการคดเคี้ยวนั้นได้รับการจัดเรียงอย่างชาญฉลาดและสมเหตุสมผลเพื่อปรับปรุงและคำนึงถึงการเล่นที่ดีขึ้นของฟังก์ชั่นทั้งสามของไฟฟ้าการผลิตพลังงานและการเบรก เพื่อแสดงให้เห็นถึงความคิดและหลักการพื้นฐานของการปรับปรุงมอเตอร์มีความจำเป็นที่จะต้องอธิบายหลักการโครงสร้างของตัวแปรที่มีอยู่การฝืนใจมอเตอร์คู่ที่สำคัญ

ตัวแปร Reluctance Motors Pole Double Pole ส่วนใหญ่อ้างถึงมอเตอร์ SRM RETROCTANCE SRM และมอเตอร์ DSPM Magnet DSPM หลักการโครงสร้างของมอเตอร์ขั้วคู่ที่ไม่เต็มใจตัวแปรได้รับการแนะนำในรายละเอียดในเอกสารจำนวนมากและจะไม่ถูกทำซ้ำที่นี่เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านพื้นที่ แต่จำเป็นต้องวิเคราะห์เพิ่มเติมและหยิบยกแนวคิดการปรับปรุงด้วยความช่วยเหลือของที่ได้มา สูตรทางทฤษฎีและข้อสรุป

ในระยะสั้นเพื่อที่จะคำนึงถึงฟังก์ชั่นทั้งสองของไฟฟ้าและเบรกหลักการออกแบบของมอเตอร์คือ: โดยการลดจำนวนเฟสและลดความกว้างสัมพัทธ์ของร่องความกว้างของฟันเด่น ๆ จะเพิ่มขึ้นเพื่อปรับปรุง แรงบิดเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยการเพิ่มจำนวนเสาความผันผวนของแรงบิดในระหว่างพลังงานไฟฟ้าจะลดลงเช่นมุมขั้นตอนจะลดลง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะลดมุมขั้นตอนโดยการเปลี่ยนจำนวนจังหวะการทำงานหรือโดยใช้วงจรไดรฟ์ส่วนย่อยสำหรับมอเตอร์ฟีดแบบซิงโครนัส

บทสรุป

มอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อเป็นมากกว่าแค่เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม มันแสดงถึงการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ในวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับความคล่องตัว ด้วยการทำให้ระบบขับเคลื่อนง่ายขึ้นเพิ่มประสิทธิภาพและเปิดใช้งานความเป็นไปได้ในการออกแบบใหม่มอเตอร์ฮับกำลังตั้งเวทีสำหรับอนาคตที่ถูกครอบงำโดยยานพาหนะไฟฟ้า

เมื่อเราก้าวไปสู่โลกที่ยั่งยืนและมีกระแสไฟฟ้ามากขึ้นฮับมอเตอร์สำหรับรถยนต์จะมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนภูมิทัศน์ยานยนต์ ตั้งแต่ Urban EVs ไปจนถึงเครื่องจักรอุตสาหกรรมการใช้งานของพวกเขานั้นกว้างใหญ่และหลากหลาย ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องและการยอมรับที่เพิ่มขึ้นอนาคตของมอเตอร์ไฟฟ้าฮับล้อนั้นมีความสว่างสะอาดมีแนวโน้มที่จะสะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการขนส่งสำหรับทุกคนด้วยการใช้เทคโนโลยีนี้เราไม่เพียง แต่พัฒนายานพาหนะ แต่ยังขับเคลื่อนไปสู่อนาคตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นนวัตกรรมมากขึ้น

อ่านเพิ่มเติม:ภาพรวมเกี่ยวกับตัวควบคุมประจุไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า