Pumbaa Power Conversion & Distribution สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า PPS570

(1) OBC หรือเครื่องชาร์จออนบอร์ดส่วนใหญ่จะแปลง AC เฟสเดี่ยวหรือ AC สามเฟสเป็น DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานยานพาหนะ

(2) ตัวแปลง DC/DC สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่แปลงพลังงาน DC แรงดันสูงเอาต์พุตจากแบตเตอรี่พลังงานไปสู่พลังงาน DC แรงดันต่ำเพื่อจ่ายพลังงานไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำของยานพาหนะ

(3) PDU เป็นหน่วยกระจายพลังงานแรงสูงซึ่งเป็นรูปแบบการกระจายพลังงานส่วนกลางสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ด้วยการออกแบบโครงสร้างขนาดกะทัดรัดเค้าโครงการเดินสายที่สะดวกและการบำรุงรักษาที่สะดวก

(1) การลดน้ำหนักผลิตภัณฑ์ลดลง 15% ลดลง 20% และลดลง 5% ในต้นทุนการใช้พลังงานความเร็วต่ำ

(2) แพลตฟอร์มโมดูลาร์ที่ขยายได้ซึ่งสามารถขยายให้ตรงกับโมเดลที่แตกต่างกันทำให้วงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์สั้นลงอย่างมากและการประหยัดต้นทุน

(3) การแปลงความถี่และอัลกอริธึมการควบคุมการแยกตัวแบบหลายเวคเตอร์การปรับปรุงการตอบสนองแบบไดนามิกของมอเตอร์และลักษณะ NVH ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

(4) กลไกการวินิจฉัยความผิดพลาดและการตรวจสอบความปลอดภัยที่สมบูรณ์แบบช่วยให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะความปลอดภัยแรงดันไฟฟ้าสูงความปลอดภัยแรงบิดและความปลอดภัยของอุณหภูมิสูง

สอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรป
สนับสนุนการชาร์จรถยนต์กับรถยนต์ (V2V)
สนับสนุนการชาร์จยานพาหนะกับโหลด (V2L)

การออกแบบอุปกรณ์ระดับ Automotive ทั้งหมด
การแปลงพลังงานแบบสองทิศทาง
สนับสนุนการวินิจฉัย UDS
สนับสนุนการอัพเกรด OTA และการย้อนกลับ

ใช้ได้กับ Bev, PHEV, Reev， 2.5/3.5T
Minivans, Minitrucks, รถยนต์นั่ง

ระบบการแปลงและการกระจายพลังงานหมายถึงเครื่องชาร์จยานพาหนะ (OBC), ตัวแปลง EV DC/DC, กล่องกระจายพลังงานแรงดันสูง (PDU) ซึ่งเป็นส่วนหลักของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทสำคัญในการแปลงและการส่ง AC ของ AC และพลังงาน DC แนวโน้มการแปลงพลังงานและการกระจายระบบแนวโน้ม: การรวม, มัลติฟังก์ชั่น, พลังงานสูงเข้า
เครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญที่เชื่อมต่อกับโพสต์การชาร์จ AC และแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC (การแปลงพลังงาน AC DC); ตัวแปลง DC/DC ออนบอร์ดแปลงกำลังไฟแรงดันสูงจากแบตเตอรี่พลังงานเป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ต้องการโดยเครื่องใช้ไฟฟ้าแต่ละเครื่อง PDU เป็นหน่วยกระจายพลังงานแรงดันสูงที่กระจายกำลังขับ DC จากแบตเตอรี่และตรวจสอบกระแสไฟฟ้าเกินและแรงดันไฟฟ้าเกิน
ส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบระบบส่งกำลัง (แบตเตอรี่พลังงานตัวควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า-มอเตอร์ EV) และระบบการแปลงพลังงานและการกระจาย (เครื่องชาร์จบนกระดานEV OBCตัวแปลง EV DC/DC, กล่องกระจายแรงดันสูง PDU)

1. OBC

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองชนิดของการชาร์จ AC และการชาร์จ DC 1) การชาร์จ DC“ การชาร์จเร็ว” การใช้“ กองชาร์จ DC ภายนอก” โดยตรงไปยังการชาร์จแบตเตอรี่พลังงานโดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จบนกระดาน ; 2) การชาร์จ AC“ การชาร์จช้า”, กองชาร์จ AC จัดหากระแส AC เฟสเดี่ยว (220V) หรือกระแส AC สามเฟส (380V) จากกริด AC ไปยังเครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) ที่ติดตั้งในยานพาหนะและ OBC สามารถแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC เพื่อชาร์จยานพาหนะพลังงานใหม่

แผนผังวิธีการชาร์จยานพาหนะพลังงานใหม่

การเปรียบเทียบการชาร์จ AC และ DC

เครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) สามารถตระหนักถึงฟังก์ชั่นการชาร์จที่ช้าของยานพาหนะไฟฟ้า OBC ติดตั้งบนยานพาหนะไฟฟ้าและเชื่อมต่อกับกองชาร์จ AC ในระหว่างการชาร์จเพื่อแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC (การแปลงผง AC-DC) สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่พลังงานช้า 400V OBC ส่วนใหญ่ 3.3 หรือ 6.6kW ในขณะที่ 11.22kW OBC ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จ 800V และอาจกลายเป็นพลังสำคัญในอนาคต

แผนผังไดอะแกรมของการปรากฏตัวของเครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC)

2. DC/DC

ตัวแปลง EV DC/DC (DC-DC Converter) ดึงพลังงานจากแบตเตอรี่พลังงานและชาร์จแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าต่ำ 12V หรือ 24V ในยานพาหนะ DC/DC สามารถแปลงค่าที่แน่นอนของแรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า DC จากแบตเตอรี่พลังงานเป็นค่าอื่นของแรงดันไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟ DC และมีบทบาทในการควบคุมการส่งออกแหล่งจ่ายไฟและแรงดันไฟฟ้าเสถียร โดยปกติแล้วมันสามารถแบ่งออกเป็นสามชนิด: แรงดันไฟฟ้าสูงถึงแรงดันไฟฟ้าสูง DC/DC ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าสูงเป็นตัวแปลง DC/DC แรงดันไฟฟ้าต่ำและตัวแปลง DC/DC ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ

แผนผังภายนอก DC/DC

แผนผังไดอะแกรมของหลักการปฏิบัติการของเครื่องแปลง DC/DC ยานยนต์

อินพุตของตัวแปลง DC/DC แบบออนบอร์ดสำหรับเชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันสูงของแบตเตอรี่พลังงานและเอาต์พุตเชื่อมต่อกับเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงต่ำและแบตเตอรี่ในแบบขนาน เมื่อ VCU (คอนโทรลเลอร์ยานพาหนะ) ไม่ได้รับคำสั่งแรงดันสูงแบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงต่ำ เมื่อไรVCUรับคำสั่งแรงดันไฟฟ้าสูงตัวแปลง EV DC/DC จะเริ่มต้นและกำลังแรงดันไฟฟ้าแรงสูงจากแบตเตอรี่พลังงานจะถูกแปลงโดยตัวแปลง DC/DC สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อส่งออกพลังงานแรงดันไฟฟ้าต่ำที่มั่นคง ตัวแปลง EV DC/DC ควรจ่ายพลังงานให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงดันต่ำและแบตเตอรี่ตามการใช้พลังงานจริงของเครื่องใช้ไฟฟ้าของยานพาหนะและความสมดุลของการชาร์จ/การปลดปล่อยแบตเตอรี่

3. PDU

หน่วยกระจายแรงดันไฟฟ้าสูง (PDU) เป็นหน่วยกระจายพลังงานแรงดันสูงที่กระจายเอาต์พุตพลังงาน DC จากแบตเตอรี่และตรวจสอบกระแสไฟฟ้าเกินและแรงดันเกินในระบบแรงดันสูง PDU เชื่อมต่อแบตเตอรี่พลังงานและควบคุมการชาร์จและปล่อยผ่านบัสบาร์และสายไฟสายไฟและกระจายกำลังขับ DC จากแบตเตอรี่พลังงานไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงดันสูงของรถยนต์เช่น OBC สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตัวควบคุมมอเตอร์เครื่องปรับอากาศ PTC และอื่น ๆ การควบคุม ฯลฯ เพื่อปกป้องและตรวจสอบการทำงานของระบบแรงดันไฟฟ้าสูง ในระบบแรงดันไฟฟ้าสูงมันมีบทบาทของการป้องกันการโอเวอร์โหลดและการลัดวงจรการควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำและฟังก์ชั่นอื่น ๆ เพื่อป้องกันและตรวจสอบการทำงานของระบบแรงดันสูง

แผนภาพลักษณะของกล่องกระจายพลังงานแรงดันสูง (PDU)

ไดอะแกรมฟังก์ชั่น PDU

เทรนด์ 1: พลังสูง

วิธีแก้ปัญหาการชาร์จความวิตกกังวล บริษัท รถยนต์หลายแห่งเลือกการชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยแรงดันสูง เพื่อแก้ปัญหาความวิตกกังวลในการชาร์จมีสองโหมด: การชาร์จแรงดันไฟฟ้าสูงและการแลกเปลี่ยนพลังงานสูง โหมดการแลกเปลี่ยนพลังงาน Azalea และ Geely Ruilan; Porsche Tycan เป็นรุ่นชาร์จเร็ว 800V แรก หลังจากปอร์เช่, BYD, Dongfeng Lantu, Geely, Xiaopeng และองค์กรรถยนต์อื่น ๆ ได้ทำการชาร์จไฟแรงดันสูงและ Xiaopeng G9 ได้กลายเป็นรุ่น SIC แรงดันสูง 800V แรก

การชาร์จอย่างรวดเร็วแรงดันสูงกลายเป็นเทรนด์หลัก

เทรนด์ 2: บูรณาการ

แนวโน้มกระแสหลักคือการออกแบบแบบบูรณาการของ OBC, DC/DC, PDU และส่วนประกอบอื่น ๆ การรวมระบบการแปลงพลังงานและการกระจายพลังงานสามารถรับรู้ได้ 1) น้ำหนักเบาลดน้ำหนักรวมของอุปกรณ์จ่ายไฟส่งเสริมน้ำหนักเบาการปรับปรุงระยะและลดต้นทุนเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการรถยนต์ไฟฟ้า 2) ลดต้นทุนหลังจากการรวม มูลค่าของยานพาหนะเดียวลดลงลดจำนวนชิ้นส่วนที่ต้องประกอบในกระบวนการผลิตของยานพาหนะทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนขององค์กรยานพาหนะค่าใช้จ่ายของการรวมลดลงโดย $ 700-800

แนวโน้ม 3: อเนกประสงค์

ตัวแปลง DC/DC แบบออนบอร์ดแบบทิศทางเดียวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้ากำลังพัฒนาเป็นประเภทสองทิศทางซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายได้โดยการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับตัวเก็บประจุบัสล่วงหน้าและลดการใช้ส่วนประกอบที่เป็นศูนย์ DC/DC สองทิศทางสามารถตระหนักถึงการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางโดยแปลงพลังงานแรงดันไฟฟ้าต่ำเป็นพลังงานแรงดันสูง เมื่อมอเตอร์เร่งความเร็วแบตเตอรี่จะถูกปล่อยออกมาผ่านเครื่องชาร์จ DC/DC EV; เมื่อมอเตอร์เบรกพลังงานเบรกจะชาร์จแบตเตอรี่ผ่าน DC/DC ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานและปรับปรุงช่วงยานพาหนะ OBC แบบสองทิศทางมีบทบาทของการจัดเก็บพลังงานแบบกระจายมือถือ เครื่องชาร์จยานพาหนะแบบทิศทางเดียวแบบดั้งเดิมสามารถตอบสนองการไหลของพลังงานทางเดียวเท่านั้นซึ่งไหลจากกริดพลังงานไปยังแบตเตอรี่พลังงานผ่าน OBC การสร้างแบบสองทิศทางหมายความว่าผ่านเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์ของ OBC พลังงานสามารถไหลจากแบตเตอรี่พลังงานไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ผ่าน OBC ซึ่งทำให้ยานพาหนะพลังงานใหม่สามารถตอบสนองการชาร์จฉุกเฉินในชีวิตประจำวัน

สถานการณ์แอปพลิเคชัน OBC แบบสองทิศทาง