Pumbaa Power Conversion & Distribution สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า PPS500

1. การรวมระบบไฟฟ้าแบบบูรณาการสูง

2. การออกแบบเกรด Automotive, ASIL เข้ากันได้

3. สนับสนุน V2L, V2G, V2V และข้อกำหนดหลายฉากอื่น ๆ

4. การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและเบาประสิทธิภาพทางเทคนิคที่มั่นคงและประสิทธิภาพสูง

5. วิธีการระบายความร้อนแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว, การกระจายความร้อนอย่างรวดเร็ว, กันฝุ่นและเสียงรบกวนต่ำ

6. ฟังก์ชั่นการป้องกันหลายอย่างเช่น EMC, ความต้านทานแรงดันไฟฟ้า, ฉนวน, การสั่นสะเทือนและการป้องกันไฟฟ้า

7. การจัดสรรและการควบคุมอุปกรณ์แรงดันสูงของยานพาหนะทั้งหมดผ่านชุดควบคุมยานพาหนะทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพความปลอดภัยของแต่ละระบบ

●การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ที่ทรงพลัง
ส่วนประกอบหลักใช้ส่วนประกอบยานยนต์เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์

●การทำงานที่มีประสิทธิภาพ
ประสิทธิภาพของคอนโทรลเลอร์สามารถสูงถึง 98%ความหนาแน่นพลังงานสูงแอปพลิเคชันมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

●การออกแบบป้องกันที่เชื่อถือได้
ระดับการป้องกันโดยรวมสูงและช่วงอุณหภูมิในการทำงานนั้นกว้างดังนั้นจึงสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการใช้งานที่รุนแรงได้ดีขึ้น

รถบรรทุกขนาดเล็ก, รถบรรทุกหนัก, รถบัส, รถทำเหมือง, รถปิคอัพ, รถบรรทุกประเภทรถตู้, โค้ช, รถบัส, รถสุขาภิบาลของเมือง

รถกระบะ

รถบรรทุกประเภทรถตู้

รถบรรทุกขนาดเล็ก

รถบรรทุกไฟไฟฟ้า 4.5T

รถบรรทุกขยะ

รถบรรทุกสปริงเกอร์

รสบัส

โค้ช

เครื่องชาร์จ EV on-board (OBC) เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานกระแสสลับ (AC) เป็นกระแสไฟฟ้ากระแสสลับ (DC) ในยานพาหนะไฟฟ้าและรถไฮบริดไฟฟ้าปลั๊กอิน มันใช้กระแสสลับเพื่อชาร์จยานพาหนะและยังสามารถใช้เต้าเสียบไฟฟ้าในบ้านเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้า OBC มีความสามารถในการปรับแรงดันไฟฟ้าและกระแสสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของยานพาหนะไฟฟ้าที่แตกต่างกัน

ในปัจจุบันสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทได้อย่างกว้างขวาง: สถานีชาร์จ AC และสถานีชาร์จ DC

สถานีชาร์จ AC

ตามชื่อที่แสดงถึงผ่านกริดพลังงาน AC เพื่อให้พลังงาน AC กับยานพาหนะไฟฟ้าและจากนั้นผ่านเครื่องชาร์จรถยนต์จะถูกแปลงจาก AC เป็น DC Power สำหรับค่าใช้จ่ายรถยนต์ สถานีชาร์จเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อสถานีชาร์จระดับ 1 และ 2 และใช้ในสถานที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์

ข้อได้เปรียบของสถานีชาร์จ AC คือ OBC (เครื่องชาร์จบนกระดาน) สามารถปรับแรงดันไฟฟ้าและกระแสตามความต้องการของยานพาหนะไฟฟ้าดังนั้นสถานีชาร์จไม่จำเป็นต้องสื่อสารกับยานพาหนะไฟฟ้า ข้อเสียคือกำลังขับต่ำเวลาชาร์จที่ยาวนาน ระบบการชาร์จ AC ทั่วไปจะปรากฏขึ้น เราจะเห็นได้ว่าพลังงาน AC ในกริดจะถูกป้อนโดยตรงไปยัง OBC (บนเครื่องชาร์จบนกระดาน) ผ่านโพสต์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ซึ่งจะแปลงเป็น DC และชาร์จแบตเตอรี่ผ่าน BMS

สถานีชาร์จ DC

ใช้พลังงาน AC จากกริดและแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้า DC จากนั้นข้ามเครื่องชาร์จรถยนต์ (OBC) เพื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จเหล่านี้จะส่งมอบความดันสูงถึง 600V สูงและสูงถึง 400A ของกระแสและสถานีชาร์จ DC สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใน 30 นาทีเมื่อเทียบกับ 8-16 ชั่วโมงสำหรับเครื่องชาร์จ AC สถานีชาร์จเหล่านี้ยังเป็นที่รู้จักกันว่าสถานีชาร์จระดับอุดมศึกษาและเครื่องชาร์จที่ใช้มักเรียกว่า DC Fast Chargers (DCFC) หรือ Superchargers ข้อได้เปรียบของเครื่องชาร์จประเภทนี้คือเวลาในการชาร์จเร็วข้อเสียคือเทคโนโลยีที่ซับซ้อนความจำเป็นในการสื่อสารกับยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อที่จะชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ระบบการชาร์จ DC ทั่วไปแสดงอยู่ด้านล่างซึ่ง EVSE จะข้าม EV OBC เพื่อให้กระแสไฟฟ้าโดยตรงไปยังแบตเตอรี่

ความจุของสถานีชาร์จ DC มาตรฐานคือ 50-300 กิโลวัตต์มากกว่าหกเท่าของเครื่องชาร์จยานพาหนะเฟสเดียว อย่างไรก็ตามการชาร์จ AC ผ่าน EV OBC มีผลกระทบต่อแบตเตอรี่น้อยลงและลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

▎ฟังก์ชั่นหลักของเครื่องชาร์จยานพาหนะคือการจัดการกระบวนการชาร์จจากกริดพลังงานไปยังแบตเตอรี่พลังงาน

OBC (เครื่องชาร์จบนกระดาน) มีจุดมุ่งหมายเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นในขณะที่ลดการสลายตัวของแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ AC ให้การชาร์จสองประเภท: แรงดันไฟฟ้าคงที่และแรงดันคงที่ ค่าคงที่กระแสคงที่แบตเตอรี่เร็วขึ้น แต่ไม่ชาร์จรถเต็ม แรงดันไฟฟ้าคงที่หรือที่เรียกว่าการชาร์จหยดนั้นช้ากว่า แต่มีการควบคุมมากขึ้นและสามารถชาร์จยานพาหนะให้เต็ม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการชาร์จ EV OBC จะใช้กระแสคงที่ที่จุดเริ่มต้นของรอบการชาร์จและสลับเป็นโหมดการชาร์จแรงดันคงที่ที่ส่วนท้ายของรอบการชาร์จ

▎เครื่องชาร์จคาร์ยังมีบทบาทสำคัญในโหมดการชาร์จแบบสองทางของบางรุ่นซึ่งหมายความว่าพวกเขายังสามารถแปลงพลังงาน DC ของชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงเป็นพลังงาน AC เพื่อรองรับโหลด AC (V2L: ยานพาหนะเพื่อโหลด) Power Grid (V2G: ยานพาหนะไปยังกริด) และแม้แต่ไฟฟ้าที่บ้าน (V2H: ยานพาหนะสู่บ้าน)

รถยนต์ไฟฟ้า OBC ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ต่อไปนี้:

วงจรการวัดแรงดันไฟฟ้าอินพุต: วงจรนี้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ในการควบคุมวงจรการแปลง

ตัวกรองอินพุต: ตัวกรองนี้จะยับยั้งเสียงรบกวนภายในหรืออุปกรณ์ต่อพ่วง

วงจรวงจรเรียงกระแสเต็มคลื่น: วงจรนี้จะเป็นวงจรเรียงกระแสแรงดันไฟฟ้า AC ไปยังแรงดันไฟฟ้า DC

การแก้ไขปัจจัยพลังงาน (วงจร PFC-RRB-: วงจรนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานเนื่องจากการเสื่อมสภาพเฟสของคลื่น

วงจรการแปลงแรงดันไฟฟ้า: วงจรผ่านหม้อแปลงฉนวนและสวิตช์ FET สำหรับการแปลงแรงดันไฟฟ้า

ตัวกรองเอาท์พุท: ตัวกรองนี้สามารถยับยั้งเสียงรบกวนภายในที่สร้างขึ้น

วงจรการวัดแรงดันเอาต์พุต: วงจรนี้ใช้ในการวัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อควบคุมวงจรการแปลง

ตัวแปลง DC/DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า: ตัวแปลงจ่ายพลังงานให้กับวงจรควบคุม

อินเทอร์เฟซการสื่อสาร: นี่คือวงจรการสื่อสารที่สื่อสารกับอุปกรณ์ต่อพ่วง

ไดอะแกรมบล็อกฮาร์ดแวร์ทั่วไปมีดังนี้:

▎ EV OBC เป็นองค์ประกอบสำคัญของ Bev และ PHEV เมื่อจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจำนวนยานพาหนะที่ติดตั้ง OBC ในเวลาเดียวกันยานพาหนะไฟฟ้าที่มากขึ้นจะติดตั้งฟังก์ชั่นการชาร์จอย่างรวดเร็วของ DC

▎ EV OBC จะรองรับแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V

▎ในขณะที่ 800V แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูงกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นและเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เราจำเป็นต้องให้ OBC ที่ส่งออกพลังงานมากขึ้น OBC ในอนาคตจำเป็นต้องมีคุณสมบัติเหล่านี้:“ แรงดันไฟฟ้าสูง (แรงดันสูงสูง)”,“ กระแสสูง”,“ การสูญเสียต่ำ”,“ ความต้านทานความร้อนสูง” และ“ ขนาดเล็ก”

▎ EV OBC ต้องการความสามารถในการเรียกเก็บเงินทั้งสองทิศทาง

▎ EV OBC แปลงพลังงาน DC ของชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงเป็นพลังงาน AC เพื่อรองรับโหลด AC ภายนอก

▎Discreteส่วนประกอบแรงดันไฟฟ้าสูงจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน OBC

▎แนวโน้มไปสู่การชาร์จอย่างรวดเร็วจะเพิ่มพลังที่จำเป็นสำหรับทอพอโลยี OBC อย่างมาก

ยานพาหนะไฟฟ้า OBC ใหม่มีแนวโน้มที่จะมีกำลังสูง (11-22kW) แนวโน้มนี้ควบคู่ไปกับความต้องการค่าใช้จ่ายระบบต่ำประสิทธิภาพสูงและความหนาแน่นพลังงานสูง

ในระยะสั้นด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้า OBC ขั้นสูงที่สูงขึ้นจะช่วยให้ทุกคนเดินทางและชีวิตของทุกคน