Pumbaa ไฟฟ้ายานยนต์ควบคุมมอเตอร์ (MCU) PMC32A

ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์เป็นชุดควบคุมที่ควบคุมมอเตอร์เพื่อขับรถทั้งหมดและเป็นส่วนประกอบหลักของยานพาหนะไฟฟ้า ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์มีฟังก์ชั่นการสื่อสารการป้องกันกระแสเกินการป้องกันการโอเวอร์โหลดการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำการป้องกันแรงดันไฟฟ้าการป้องกันการสูญเสียเฟสการตอบกลับพลังงานขีด จำกัด พลังงาน เทคโนโลยีตัวควบคุมมอเตอร์ค่อนข้างเติบโตในปัจจุบันมีลักษณะของการรวมที่สูงความหนาแน่นพลังงานสูงอายุการใช้งานที่ยาวนาน

หน่วยควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์และคอนโทรลเลอร์ ในหมู่พวกเขาอินเวอร์เตอร์จะได้รับพลังงาน DC ที่ส่งมอบโดยแบตเตอรี่และแปลงเป็นพลังงาน AC สามเฟสเพื่อให้พลังงานมอเตอร์รถยนต์ ถัดไปหน่วยควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับสัญญาณเช่นความเร็วมอเตอร์และป้อนกลับไปยังเครื่องมือ เมื่อการเบรกหรือการเร่งความเร็วเกิดขึ้นความถี่ของหน่วยคอนโทรลเลอร์มอเตอร์ไฟฟ้า SPPED จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงหรือลดลงทำให้เกิดการเร่งความเร็วหรือการชะลอตัว

โค้ช

รถบรรทุกหนัก

รถบรรทุกหนัก

รถทำเหมือง

ตัวควบคุมมอเตอร์ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นปัจจัยชี้ขาดของประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะ ได้รับข้อกำหนดของยานพาหนะทั้งหมดจากตัวควบคุมยานพาหนะทั้งหมดได้รับพลังงานไฟฟ้าจากชุดแบตเตอรี่พลังงานปรับเปลี่ยนด้วยอินเวอร์เตอร์ของตัวเองได้รับกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการควบคุมมอเตอร์และให้มอเตอร์ ความเร็วมอเตอร์และแรงบิดเพื่อตอบสนองความต้องการของยานพาหนะ

ตัวควบคุมมอเตอร์เป็นระบบประสาทส่วนกลางที่เชื่อมต่อมอเตอร์และแบตเตอรี่เพื่อปรับประสิทธิภาพที่หลากหลายของยานพาหนะ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะไม่เพียง แต่ให้แน่ใจว่าความปลอดภัยขั้นพื้นฐานและการควบคุมยานพาหนะที่แม่นยำสามารถปล่อยให้แบตเตอรี่และมอเตอร์เล่นได้อย่างเพียงพอ

องค์ประกอบ

ตัวควบคุมมอเตอร์แบ่งออกเป็นสองส่วน: แรงดันไฟฟ้าต่ำและแรงดันไฟฟ้าสูง ชิ้นส่วนแรงดันไฟฟ้าต่ำรวมถึงวงจรอินเตอร์เฟสอินพุตเอาท์พุท, เมนบอร์ดควบคุม, หน่วยเลขคณิต, หน่วยความจำ, เซ็นเซอร์ ฯลฯ ส่วนแรงดันไฟฟ้าสูงรวมถึงโมดูล IGBT, เมนบอร์ดไดรฟ์, ตัวเก็บประจุซุปเปอร์, ความต้านทานการปลดปล่อย, DC แรงดันไฟฟ้าสูงขั้วต่อ UVW บน.

ตัวควบคุมมอเตอร์มีช่องทางน้ำภายในตัวเรือนและข้อต่อท่อทางเข้าและท่อทางออกนอกตัวเรือน ท่อทางออกใต้หม้อน้ำเชื่อมต่อกับปั๊มซึ่งส่งสารหล่อเย็นไปยังตัวควบคุมมอเตอร์เพื่อทำให้ส่วนประกอบ IGBT เย็นลงซึ่งจะไหลเข้าสู่มอเตอร์และกลับไปที่ท่อส่งคืนเหนือหม้อน้ำ

ประการที่สองบทบาทของส่วนประกอบ

(1) วงจรอินเตอร์เฟสอินพุต/เอาต์พุตซึ่งรับผิดชอบในการเชื่อมต่อสัญญาณอินพุตภายนอกและการเชื่อมต่อการแปลงเมนบอร์ดควบคุมซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมสัญญาณเอาต์พุตเมนบอร์ดและการเชื่อมต่อการแปลงภายนอก

(2) การควบคุมเมนบอร์ดสื่อสารกับ VCU, กำลังจ่ายไฟไปยังเซ็นเซอร์, วิเคราะห์สัญญาณ, ควบคุม IGBT, ตรวจสอบกระแสของบัส DC แรงดันสูง, ตรวจสอบอุณหภูมิของโมดูล IGBT, ตรวจสอบการเชื่อมต่อของปลั๊กแรงสูง

(3) ขับเมนบอร์ดยอมรับคำแนะนำเมนบอร์ดควบคุมควบคุม IGBT แต่ละตัวเปิดหรือเปิด

(4) IGBT (ทรานซิสเตอร์สองขั้วฉนวน) ซึ่งแปลง DC เป็นพลังงานไฟฟ้าสามเฟสและแปลงความถี่เพื่อควบคุมความเร็วมอเตอร์และทิศทางการหมุนกู้คืนพลังงานเมื่อยานพาหนะชะลอตัวลง ชาร์จแบตเตอรี่พลังงาน

(5) ultracapacitor, ultracapacitor และการเชื่อมต่อแบบขนานบัส DC แรงดันสูงบทบาทคือการเริ่มมอเตอร์เพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้า

สาม. หลักการ

มอเตอร์ถูกขับเคลื่อนโดยการปรับคลื่นไซน์เอาท์พุทผ่านสะพานอินเวอร์เตอร์และคอนโทรลเลอร์แบบหลายในหนึ่งรวมถึงวงจรการกระจาย ให้การกระจายพลังงานสำหรับแต่ละส่วนของคอนโทรลเลอร์ในตัวเช่นคอนแทคเตอร์ TM (Power Transformer), ฟิวส์, แหล่งจ่ายไฟวงจรเครื่องปรับอากาศไฟฟ้า, แหล่งจ่ายไฟการละลายน้ำแข็งไฟฟ้า ฯลฯ

วงจรไดรฟ์ IGBT: รับสัญญาณควบคุมไดรฟ์ IGBT และสถานะการตอบรับให้การแยกแรงดันไฟฟ้าและการป้องกัน

แหล่งจ่ายไฟเสริม: กำลังจ่ายไฟสำหรับวงจรควบคุมจัดหาพลังงานที่แยกได้สำหรับวงจรไดรฟ์

วงจร DSP: รับคำแนะนำการควบคุมยานพาหนะและให้ข้อมูลข้อเสนอแนะข้อมูลเซ็นเซอร์ระบบตรวจจับการส่งสัญญาณการควบคุมสัญญาณมอเตอร์ตามคำแนะนำ

โครงสร้างและระบบทำความเย็น: ให้ความเย็นสำหรับตัวควบคุมมอเตอร์ฝ่ายสนับสนุนการติดตั้งคอนโทรลเลอร์การป้องกันความปลอดภัยของคอนโทรลเลอร์

สี่. การทำงาน

(1). ควบคุมการหมุนบวกและลบของมอเตอร์การหมุนบวกของยานยนต์ไปข้างหน้ากลับรถมอเตอร์ย้อนกลับ

(2). การควบคุมความเร็วตามคำแนะนำของผู้ขับขี่เพื่อดำเนินการเร่งความเร็วความเร็วสม่ำเสมอการชะลอตัว ฯลฯ

(3). การควบคุมการคลานใส่เกียร์ D หรือ R ยกเหยียบเบรกอย่าเหยียบคันเร่งรถคันเร่งอย่างช้าๆ

(4). การกู้คืนพลังงานหรือที่เรียกว่าการตอบกลับพลังงานจลน์เมื่อมอเตอร์เข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

(5). ฟังก์ชั่นการสื่อสารสื่อสารกับหน่วยควบคุมอื่น ๆ และเกตเวย์ผ่าน CAN BUS

(6). การวินิจฉัยข้อผิดพลาดเก็บรหัสความผิดพลาดเมื่อการวินิจฉัยตนเองผิดปกติและส่งไปยัง VCU ในเวลาเดียวกัน

(7). ฟังก์ชั่นป้องกันเพื่อป้องกันมอเตอร์คอนโทรลเลอร์มอเตอร์ขับเคลื่อนและแบตเตอรี่พลังงานจากเกินขีด จำกัด อุณหภูมิในการทำงาน

(8). การป้องกันการขับขี่สามารถเพิ่มฟังก์ชั่นต่อต้านการสั่นสะเทือนตามความต้องการของลูกค้าในการขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่สะดวกสบาย