เพลาอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลัง 4.5T พร้อมระบบส่งกำลัง (PTO)
เพลาอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลัง 4.5T พร้อมระบบส่งกำลัง (PTO)
Pumbaa 4.5T e-axle ด้านหลังพร้อมพารามิเตอร์ PTO
แบบอย่าง:PMQX210012001A-4.5/160
description2
e-axle ด้านหลัง Pumbaa 4.5T พร้อมแผนภาพโครงสร้าง-ฟังก์ชัน PTO
description2
e-axle ด้านหลัง Pumbaa 4.5T พร้อมพารามิเตอร์การกำหนดค่า PTO
|
โหลดพิกัด (กก.) |
4500 |
อัตราส่วนความเร็ว |
16.55 |
|
โหลดสูงสุด(กก.) |
7500 |
แรงบิดสูงสุด(นิวตันเมตร) |
6600 |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
≥100 |
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
25% |
|
ความเร็วที่ยั่งยืน(กม./ชม.) |
80 |
รูปแบบโครงสร้างตัวเรือนเพลา |
การตอกและการเชื่อม |
|
ระยะ พื้นผิว ติดตั้งขอบ A(มิลลิเมตร) |
1570±2 |
รูปแบบโครงสร้างตัวเรือนเพลา (มม.) |
106×106×6 |
|
ระยะสปริง B ( มม. ) |
950±1 |
ข้อมูลจำเพาะของเบรก |
แอร์เบรก 310×100 (แบบเวดจ์) |
|
น็อตล้อ พิทช์ วงกลม C (มม.) |
ø222.25 |
ข้อมูลจำเพาะของห้องแอร์ |
16'/16' |
|
น๊อตล้อ |
6-M20×1.5 |
แรงบิดเบรกเดี่ยว |
0.65Mpa,7260Npm |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบปาก |
ø163.8 |
ระยะห่างพื้นผิวการติดตั้งฮับ |
1496-1612 |
|
ยางที่เข้ากันได้ |
7.0×R16 |
ขอบที่เข้ากันได้ |
5.5J×16 |
|
วิธีการตั้งศูนย์ล้อ |
การวางตำแหน่งริมฝีปาก |
|
|
|
การกำหนดค่าเพิ่มเติม |
ชุดดุมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา, เบรกลูกเบี้ยวแบบดรัมเบรกลม "S", ดิสก์เบรก |
||
|
|
|||
|
อัตราส่วนความเร็วในการถอดกำลัง |
1.531 |
กำลังขับ(กิโลวัตต์) |
15~20 |
|
แรงบิดเอาท์พุต(นิวตันเมตร) |
128 |
ความเร็วเอาต์พุต (รอบต่อนาที) |
15.00~18.00 น |
|
|
|||
|
ประเภทมอเตอร์ |
PMSM |
ระดับการป้องกัน |
IP67 |
|
กำลังสูงสุดของมอเตอร์ (กิโลวัตต์) |
150 |
แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์(VDC)(V) |
540 |
|
กำลังไฟของมอเตอร์ (Kw) |
75 |
ช่วงแรงดันไฟฟ้าใช้งาน(VDC)(V) |
350~750 |
|
กำลังไฟของมอเตอร์ (Nm) |
400 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ (รอบต่อนาที) |
12000 |
|
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (Nm) |
180 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ (รอบต่อนาที) |
3979 |
|
ชั้นฉนวน |
ชม |
หน้าที่ |
S9 |
description2
เพลาล้อหลัง Pumbaa 4.5T พร้อมการตรวจสอบและทดสอบ PTO
description2
การใช้งานสำหรับเพลาล้อหลัง Pumbaa 4.5T พร้อม PTO
ผลิตภัณฑ์เพลาขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 4.5 ตันพร้อมระบบส่งกำลัง (PTO) ใช้ได้กับยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษที่มีโครงสร้างส่วนบนเฉพาะที่ติดตั้งระบบไฮดรอลิก เช่น รถสำหรับการบีบอัดขยะ การเก็บและขนส่งขยะ การทำงานบนที่สูง และการกวาดล้างสิ่งกีดขวางบนถนน
description2
พารามิเตอร์ยานพาหนะโดย Pumbaa 4.5T e-axle หลังพร้อม PTO
|
น้ำหนักลด (กก.) |
3680 |
|
มวลรวมที่บรรทุกเต็มที่/โอเวอร์โหลด |
4500/7500 |
|
ยางรุ่น |
7.50R16LT |
|
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
25% |
|
ความสามารถในการให้คะแนนการจอดรถสูงสุด |
20% |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
100 |
|
ความเร็วทางเศรษฐกิจ(กม./ชม.) |
60~80 |
|
0~50กม./ชม. เวลาเร่งความเร็ว (S) |
≤15 |
|
30~0กม./ชม.ระยะเบรก(ม.) |
≤10(ไม่มีภาระ)、≤12(โหลดเต็ม) |
description2
ข้อดีทางเทคนิคของ e-axle: เหตุใดจึงกลายเป็น "โครงร่างมาตรฐาน" สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรม
ด้วยการผสานรวมส่วนประกอบแบบกระจายแบบดั้งเดิม ได้แก่ "มอเตอร์ + เพลาขับ + ตัวลดปลายล้อ" ไว้ในโมดูลเดียวอีเพลาขับเคลื่อนล้อรถโดยตรง นวัตกรรมนี้มอบข้อได้เปรียบหลักสามประการสำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรม:
1.ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน ลดต้นทุนระยะยาว
อีเพลากำจัดชิ้นส่วนที่ซ้ำซ้อน เช่น เพลาขับ เพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่านจาก 60%-70% ในระบบเชื้อเพลิง/ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมเป็น 85%-92% เมื่อรวมกับเทคโนโลยีการควบคุมมอเตอร์ที่แม่นยำ การใช้พลังงานจะลดลง 25%-40% ยกตัวอย่างรถยกของคลังสินค้า: รุ่นที่มีอีเพลาใช้ไฟฟ้าน้อยกว่า 3 kWh ต่อวันมากกว่าอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกแบบเดิม ซึ่งประหยัดค่าไฟฟ้าต่อหน่วยได้มากกว่า 2,000 หยวนต่อปี (อิงตามราคาไฟฟ้าอุตสาหกรรมที่ 1 หยวน/kWh)
2. การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ การปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่กะทัดรัด
การออกแบบแบบบูรณาการช่วยลดระดับเสียงของอีเพลา30%-40% และลดความยาวแกนลง 20% ช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าหรือการปฏิบัติงานในยานพาหนะอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น รถยกทางเดินแคบ (AGV) ที่ติดตั้งอีเพลาสามารถบีบอัดความกว้างของลำตัวให้ต่ำกว่า 1 เมตร เข้ากับทางเดินแคบๆ ในโกดังขนาด 5 เมตร และเพิ่มการใช้ความจุในการจัดเก็บได้ 15%
3. การควบคุมอัจฉริยะ เสริมศักยภาพอุตสาหกรรม 4.0
เซ็นเซอร์และตัวควบคุมมอเตอร์ในตัวช่วยให้สามารถตรวจสอบแรงบิด ความเร็ว อุณหภูมิ และข้อมูลอื่นๆ ได้แบบเรียลไทม์ โดยผสานรวมกับระบบสั่งงาน AGV และแพลตฟอร์ม IoT (IIoT) ทางอุตสาหกรรมได้อย่างราบรื่น องค์กรต่างๆ สามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดจากระยะไกล เพิ่มประสิทธิภาพการส่งออกพลังงาน และลดเวลาหยุดทำงานได้มากกว่า 30% ผ่านระบบบนคลาวด์ ซึ่งผลักดันให้เกิดการนำ "การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์" มาใช้
ครั้งที่สอง การใช้งานทางอุตสาหกรรม: การรุกแบบครบวงจรตั้งแต่โลจิสติกส์ไปจนถึงภาคอุตสาหกรรมหนัก
อีเพลาขณะนี้บรรลุ "ความคุ้มครองเต็มรูปแบบตั้งแต่งานเบาไปจนถึงงานหนัก" ในยานยนต์อุตสาหกรรม โดยมีสถานการณ์หลักสามประการที่ตรวจสอบความถูกต้องที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้:
อุปกรณ์การจัดการโลจิสติกส์
ในฐานะแหล่งพลังงานหลักสำหรับ AGV รถยกไฟฟ้า และรถยกอีเพลารองรับการทำงานเริ่ม-หยุดด้วยความถี่สูงและการควบคุมความเร็วที่แม่นยำ (ด้วยความแม่นยำ ±0.5 กม./ชม.) ตอบสนองความต้องการที่เข้มข้น เช่น "สินค้า 100,000 รายการที่เลือกต่อวัน" ในคลังสินค้าอีคอมเมิร์ซ ข้อมูลจากบริษัทโลจิสติกส์ชั้นนำแสดงให้เห็นว่า AGV มีกลุ่มยานพาหนะด้วยอีเพลาอัตราความล้มเหลวลดลง 45% ต่อปี และประสิทธิภาพในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 20%
ท่าเรือและเครื่องจักรกลหนัก
ในท่าเรือ (เช่นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ) และยานพาหนะขนส่งการทำเหมืองอีเพลารับมือกับการออกตัวที่บรรทุกหนักและการขึ้นเนินด้วยกำลังแรงบิดสูง (แรงบิดสูงสุดถึง 5,000 นิวตันเมตร) ในขณะที่เสียงรบกวนต่ำ (75 dB) สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของท่าเรือใหม่ ตัวอย่างเช่น หลังจากที่อาคารผู้โดยสารอัตโนมัติของ Shanghai Yangshan Port Phase IV เปิดตัวเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพลาขับแบบไฟฟ้า การใช้พลังงานต่อตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 35% และการร้องเรียนเรื่องมลพิษทางเสียงลดลง 60%
การขนส่งภายในโรงงาน
ในสายการประกอบยานยนต์และการจำหน่ายวัสดุในโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ รถแทรกเตอร์และรถเข็นขับเคลื่อนด้วยเพลาขับไฟฟ้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ "โรงงานที่ไม่มีคาร์บอน" เนื่องจากการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียเป็นศูนย์และค่าบำรุงรักษาที่ลดลง (ค่าบำรุงรักษารายปีลดลง 50% เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิง)
III. แนวโน้มตลาด: เส้นทางการเติบโตสูงที่ขับเคลื่อนโดยนโยบายและอุปสงค์
จากข้อมูลของ QYResearch ตลาดเพลาขับไฟฟ้าอุตสาหกรรมทั่วโลกได้มาถึงแล้ว4.8พันล้าน2023-โดยคาดว่าจะเกิน 12 พันล้านภายในปี 2573 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ที่ 14.2% การเติบโตได้รับแรงหนุนจาก:
ตัวขับเคลื่อนนโยบาย: แพ็คเกจ "Fit for 55" ของสหภาพยุโรป และเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ของจีน กำหนดให้รถยนต์อุตสาหกรรมใช้ไฟฟ้ามากกว่า 50% ภายในปี 2573 ซึ่งให้ประโยชน์โดยตรงอีเพลาเป็นองค์ประกอบหลัก
การทำซ้ำทางเทคโนโลยี: เทคโนโลยีใหม่ เช่น ตัวควบคุมมอเตอร์ SiC และการกระจายความร้อนในการระบายความร้อนด้วยน้ำมัน กำลังปรับปรุงประสิทธิภาพเพิ่มเติม 5%-8% และลดต้นทุนลง 15%
การขยายสถานการณ์: นอกเหนือจากรถยกและ AGV แบบดั้งเดิมอีเพลากำลังเจาะเข้าไปในพื้นที่เฉพาะอย่างรวดเร็ว เช่น แท่นทำงานทางอากาศและยานพาหนะสนับสนุนภาคพื้นดินของสนามบิน
บล็อก
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ในยานพาหนะไฟฟ้าของยุโรป: การใช้งาน นวัตกรรม และความเชี่ยวชาญของ PUMBAA
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ในยานพาหนะไฟฟ้าของเยอรมัน: การใช้งาน นวัตกรรม และบทบาทบุกเบิกของ PUMBAA
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ใน EV ของสหรัฐอเมริกา: การใช้งาน ความท้าทาย และแนวโน้มที่เน้นความเชี่ยวชาญของ PUMBAA
