e-axle ด้านหลัง 4.5T สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก
e-axle ด้านหลัง 4.5T สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก
พารามิเตอร์เพลาล้อหลังแบบ e-drive ของ Pumbaa 4.5T
แบบอย่าง:PMQX2100100A-4.5/160
description2
โครงสร้างเพลา E ด้านหลัง Pumbaa 4.5T และแผนภาพฟังก์ชัน
description2
พารามิเตอร์การกำหนดค่า e-axle ด้านหลัง Pumbaa 4.5T
|
โหลดพิกัด (กก.) |
4500 |
อัตราส่วนความเร็ว |
16.55 |
|
โหลดสูงสุด(กก.) |
7500 |
แรงบิดสูงสุด (นาโนเมตร) |
6600 |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
≥100 |
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
25% |
|
ความเร็วที่ยั่งยืน(กม./ชม.) |
80 |
รูปแบบโครงสร้างตัวเรือนเพลา |
การตอกและการเชื่อม |
|
ระยะห่างพื้นผิวการติดตั้งขอบA(มิลลิเมตร) |
1570±2 |
ส่วนตัดขวางตัวเรือนเพลา (มม.) |
106×106×6 |
|
ระยะสปริง B ( มม. ) |
950±1 |
ข้อมูลจำเพาะของเบรก |
เบรกลม 310×100 (แบบลิ่ม) |
|
วงกลมกระจายโบลท์ล้อ C(มิลลิเมตร) |
ø222.25 |
ข้อมูลจำเพาะของห้องลมเบรก |
16'/16' |
|
น๊อตล้อ |
6-M20×1.5 |
แรงบิดเบรกเดี่ยว |
0.65Mpa,7260Npm |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลนขอบ |
ø163.8 |
ระยะห่างพื้นผิวการติดตั้งฮับ |
1496-1612 |
|
ยางที่เข้ากันได้ |
7.0×R16 |
ขอบที่เข้ากันได้ |
5.5J×16 |
|
วิธีการตั้งศูนย์ล้อ |
การวางตำแหน่งหน้าแปลน |
|
|
|
การกำหนดค่าเพิ่มเติม |
หน่วยดุมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เบรกลูกเบี้ยวแบบดรัมเบรกลม "S"; ดิสก์เบรก |
||
|
|
|||
|
ประเภทมอเตอร์ |
PMSM |
ระดับการป้องกัน |
IP67 |
|
กำลังสูงสุดของมอเตอร์ (Kw) |
150 |
แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ (VDC)(V) |
540 |
|
กำลังไฟของมอเตอร์ (Kw) |
75 |
ช่วงการทำงานของแรงดันไฟฟ้า(VDC)(V) |
350~750 |
|
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (Nm) |
400 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ (รอบต่อนาที) |
12000 |
|
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (Nm) |
180 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ (รอบต่อนาที) |
3979 |
|
ชั้นฉนวน |
ชม |
หน้าที่ |
S9 |
description2
การตรวจสอบและทดสอบเพลา E ด้านหลัง Pumbaa 4.5T
description2
พารามิเตอร์ยานพาหนะโดย E-axle ด้านหลัง Pumbaa 4.5T
|
น้ำหนักลด (กก.) |
3680 |
|
น้ำหนักบรรทุกเต็ม/น้ำหนักรวมเกิน (กก.) |
4500/7500 |
|
ยางรุ่น |
7.50R16LT |
|
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
25% |
|
ความสามารถในการลงจอดสูงสุดของยานพาหนะ |
20% |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
100 |
|
ความเร็วทางเศรษฐกิจ(กม./ชม.) |
60~80 |
|
0~50กม./ชม. เวลาเร่งความเร็ว (S) |
≤15 |
|
ระยะเบรก 30~0 กม./ชม.(ม.) |
≤10(ไม่มีภาระ)、≤12(โหลดเต็ม) |
description2
การใช้งานสำหรับ E-axle หลัง Pumbaa 4.5T: รถบรรทุกขนาดเล็ก
description2
E-axle: องค์ประกอบกำลังหลักของยานพาหนะไฟฟ้า
ในช่วงกระแสการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) EVs ซึ่งมีคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ กำลังค่อยๆ กลายเป็นกระแสหลักของตลาด ภายในสถาปัตยกรรมระบบที่ซับซ้อนของ EVอีเพลาเปล่งประกายดุจไข่มุกอันสดใส ดั่งเช่นองค์ประกอบกำลังหลัก ช่วยสนับสนุนการทำงานที่มีประสิทธิภาพของ EV และมีบทบาทสำคัญในสมรรถนะ ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และประสบการณ์การขับขี่โดยรวม
I. การวิเคราะห์โครงสร้าง: ระบบที่ซับซ้อนที่มีการบูรณาการสูง
จากมุมมองของโครงสร้างอีเพลาเป็นระบบที่มีความบูรณาการและซับซ้อนสูง มันรวมองค์ประกอบหลักสามประการเข้าด้วยกันอย่างลงตัว:มอเตอร์ไฟฟ้า,ลดและส่วนต่าง
-มอเตอร์ไฟฟ้า: แหล่งพลังงานทั้งระบบทำงานตามกฎการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงผลักดันที่แข็งแกร่งและต่อเนื่องซึ่งจะขับเคลื่อน EV ไปข้างหน้าอย่างเงียบ ๆ
-ลด: ทำหน้าที่เหมือนตัวควบคุมที่มีความแม่นยำ ภารกิจหลักคือการปรับความเร็วและแรงบิด ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกัน เช่น การสตาร์ท การเร่งความเร็ว การปีนเขา หรือการล่องเรือด้วยความเร็วสูง ตัวลดจะปรับเอาท์พุตของมอเตอร์อย่างละเอียดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่มั่นคงในทุกสถานการณ์
-ดิฟเฟอเรนเชียล: การออกแบบอันชาญฉลาดที่ทำให้ล้อซ้ายและขวาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อเลี้ยว แม้ว่าแนวคิดจะเรียบง่าย แต่คุณลักษณะนี้มีความสำคัญ: ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างราบรื่นและมั่นคง ป้องกันล้อเลื่อนและการสึกหรอ และปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างมาก
การออกแบบแบบบูรณาการนี้ไม่ได้เป็นเพียงการปรับพื้นที่ให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังลดการเชื่อมโยงการถ่ายโอนพลังงานระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ลดการสูญเสียพลังงาน และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างมาก
ครั้งที่สอง การเพิ่มประสิทธิภาพ: กุญแจสู่ความเป็นเลิศของ EV
ที่อีเพลาส่งมอบการปรับปรุงที่โดดเด่นถึงประสิทธิภาพของ EV:
-กำลังขับ: ให้แรงบิดที่แข็งแกร่งและมั่นคง เมื่อผู้ขับขี่กดคันเร่ง เพลาจะตอบสนองทันที ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่ง ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่นุ่มนวลและรวดเร็วดุจสายฟ้า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบดั้งเดิม (ซึ่งประสบกับความล่าช้าและการสูญเสียพลังงานจากการส่งกำลังแบบหลายองค์ประกอบ)อีเพลาขจัดความล่าช้า ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมความเร็วได้อย่างแม่นยำและตอบสนองไดนามิก
-พิสัย: มีบทบาทที่ขาดไม่ได้ในการขยายระยะ ด้วยการออกแบบที่ปรับให้เหมาะสมและวัสดุขั้นสูง ช่วยลดการสูญเสียพลังงานระหว่างการส่งผ่าน ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีเพลาขับคุณภาพสูงสามารถเดินทางได้ไกลขึ้นด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เท่าเดิม ช่วยลด "ความวิตกกังวลในระยะทาง" ของผู้บริโภค และทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสะดวกและเชื่อถือได้มากขึ้น
III. แนวโน้มทางเทคโนโลยี: สู่ประสิทธิภาพ ความฉลาด และการบูรณาการที่สูงขึ้น
จากจุดยืนด้านการพัฒนาเทคโนโลยีอีเพลากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วไปสู่เป้าหมายสามประการ:
1.ประสิทธิภาพที่มากขึ้น: ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีมอเตอร์ได้เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานในขณะที่มีขนาดเล็กลง เหมือนกับการใส่หัวใจอันทรงพลังเข้ากับตัวเครื่องขนาดกะทัดรัด ให้พลังงานมากขึ้นในพื้นที่น้อยลง
2.สติปัญญาที่เพิ่มขึ้น: ด้วยการบูรณาการเซ็นเซอร์และระบบควบคุมขั้นสูง เพลาจะทำหน้าที่เป็น "สมองอัจฉริยะ" ซึ่งจะตรวจสอบสถานะและสภาพของยานพาหนะแบบเรียลไทม์ โดยจะปรับกำลังขับโดยอัตโนมัติตามปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพถนน ความเร็ว และพฤติกรรมการขับขี่ ช่วยให้การจัดการพลังงานแม่นยำ ตัวอย่างเช่น ช่วยลดการใช้พลังงานในการจราจรในเมืองที่คับคั่งเพื่อประหยัดพลังงานและจ่ายไฟฟ้าเต็มกำลังบนทางหลวงเพื่อความปลอดภัย
3.การบูรณาการที่ลึกยิ่งขึ้น: นวัตกรรมที่กำลังดำเนินอยู่ในการออกแบบตัวลดและเฟืองท้าย (โดยใช้เกียร์ขั้นสูงและกระบวนการผลิต) ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่านและความน่าเชื่อถือ
IV. ความท้าทาย: ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และอื่นๆ
แม้จะมีความคืบหน้าก็ตาม.อีเพลาเผชิญกับอุปสรรค:
- ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาและการผลิตสูง: เทคโนโลยีขั้นสูงและกระบวนการที่มีความแม่นยำจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก ซึ่งจำกัดความสามารถในการจ่ายของ EV และการยอมรับของผู้บริโภค
-ความต้องการความน่าเชื่อถือ: ในขณะที่ตลาด EV เติบโตขึ้น ผู้บริโภคคาดหวังประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น เนื่องจากเพลาขับเป็นส่วนประกอบกำลังหลัก คุณภาพจึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อรถยนต์ทั้งคัน การสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพสูงด้วยการลดต้นทุนและการปรับปรุงความน่าเชื่อถือยังคงเป็นความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญ
V. เส้นทางเชิงกลยุทธ์: การขับเคลื่อนสู่อนาคตที่ยั่งยืน
เพื่อเพิ่มศักยภาพให้สูงสุดอีเพลาจะต้องนำกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพสูง การบูรณาการ และความชาญฉลาด ซึ่งรวมถึง:
-ทำลายเทคโนโลยีคอขวดผ่านการทำงานร่วมกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรม
-จับคู่ความต้องการที่หลากหลายด้วยนวัตกรรมตามสถานการณ์
การทำเช่นนี้เท่านั้นที่เราสามารถเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าจาก "ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย" ไปเป็น "ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี" ได้ในที่สุดความสามารถในการแข่งขันระดับโลกและการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน - เป้าหมายสองประการสำหรับระบบนิเวศ EV
การแปลนี้สร้างสมดุลระหว่างความถูกต้องทางเทคนิคกับความสามารถในการอ่าน โดยคงโครงสร้างเชิงตรรกะของต้นฉบับไว้และเน้นย้ำถึงบทบาทของ e-axle ในฐานะ “หัวใจ” ของรถยนต์ไฟฟ้า คำสำคัญ (เช่น ความวิตกกังวลในช่วง ลิงก์คอขวด) ได้รับการแสดงผลอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้สอดคล้องกับแบบแผนของอุตสาหกรรม
บล็อก
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ในยานพาหนะไฟฟ้าของยุโรป: การใช้งาน นวัตกรรม และความเชี่ยวชาญของ PUMBAA
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ในยานพาหนะไฟฟ้าของเยอรมัน: การใช้งาน นวัตกรรม และบทบาทบุกเบิกของ PUMBAA
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ใน EV ของสหรัฐอเมริกา: การใช้งาน ความท้าทาย และแนวโน้มที่เน้นความเชี่ยวชาญของ PUMBAA
