3.5T Rear E-Axle สำหรับรถมินิแวน/รถบรรทุก
พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์ E-Axle ด้านหลัง Pumbaa 3.5T
แบบอย่าง:PMQX2100100A-3.5/160

description2
Pumbaa 3.5T แผนภาพโครงสร้างและฟังก์ชันเพลา E ด้านหลัง


description2
พารามิเตอร์การกำหนดค่า E-Axle ด้านหลัง Pumbaa 3.5t
|
โหลดพิกัด (กก.) |
3500 |
อัตราทดเกียร์ |
16.55 |
|
โหลดสูงสุด(กก.) |
6000 |
แรงบิดสูงสุด(นิวตันเมตร) |
5800 |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
≥110 |
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
23% |
|
ความเร็วที่ยั่งยืน(กม./ชม.) |
80 |
แบบฟอร์มโครงสร้างตัวเรือนเพลา |
การตอกและการเชื่อม |
|
ระยะ พื้นผิว ติดตั้งขอบ A(มิลลิเมตร) |
1524±3 |
ส่วนตัดขวางตัวเรือนเพลา (มม.) |
106×106×6 |
|
ระยะสปริง B ( มม. ) |
950±1 |
ข้อมูลจำเพาะของเบรก |
เบรกไฮดรอลิก 0310 * 75 (ดรัมเบรก) |
|
น็อตล้อ วงกลม C(มิลลิเมตร) |
ø190 |
เส้นผ่านศูนย์กลางของคาลิปเปอร์เบรก |
ø28.58 |
|
น๊อตล้อ |
6-M18×1.5 |
การเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกเบรก |
M12x1.25 |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบปาก |
ø139.8 |
แรงบิดเบรกเดี่ยว |
10Mpa,3100N.m |
|
ยางที่เข้ากันได้ |
7.0×R16 |
ระยะห่างพื้นผิวการติดตั้งฮับ |
1496-1612 |
|
วิธีการตั้งศูนย์ล้อ |
การวางตำแหน่งริมฝีปาก |
ขอบล้อที่เข้ากันได้ |
5.5J×16 |
|
การกำหนดค่าเพิ่มเติม |
ชุดดุมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา, เบรกลมพร้อมเบรกลูกเบี้ยว S, เบรกลมพร้อมเบรกลิ่ม, ดิสก์เบรก |
||
|
|
|||
|
ประเภทมอเตอร์ |
PMSM |
ระดับการป้องกัน |
IP67 |
|
กำลังสูงสุดของมอเตอร์ (กิโลวัตต์) |
120 |
แรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์(VDC)(V) |
540 |
|
กำลังไฟของมอเตอร์ (Kw) |
60 |
ช่วงการทำงานของแรงดันไฟฟ้า(VDC)(V) |
350~750 |
|
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (Nm) |
350 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์(รอบต่อนาที) |
12000 |
|
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (Nm) |
125 |
ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ (รอบต่อนาที) |
4580 |
|
ชั้นฉนวน |
ชม |
หน้าที่ |
S9 |
description2
การตรวจสอบและทดสอบเพลาล้อหลัง Pumbaa 3.5t

description2
พารามิเตอร์ยานพาหนะโดย Pumbaa 3.5t Rear E-Axle
|
ลดน้ำหนัก (กก.) |
2900 |
|
น้ำหนักบรรทุกเต็ม/น้ำหนักรวมเกิน (กก.) |
4500/6000 |
|
รุ่นยาง รัศมีการหมุน(มิลลิเมตร) |
7.00R16LT、352 |
|
ความสามารถในการให้คะแนนสูงสุด |
23% |
|
ความสามารถในการลงจอดสูงสุดของยานพาหนะ |
20% |
|
ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
110 |
|
ความเร็วทางเศรษฐกิจ(กม./ชม.) |
60~80 |
|
0~50กม./ชม. เวลาเร่งความเร็ว (S) |
≤15 |
|
ระยะเบรก 30~0 กม./ชม.(ม.) |
≤9 (ไม่มีภาระ)、 ≤10 (โหลดเต็ม) |
description2
การใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ E-Axle ด้านหลัง Pumbaa 3.5t: รถตู้/รถบรรทุกขนาดเล็กระบบไฟฟ้า


description2
ทำไมต้องเลือก e-axle?
ท่ามกลางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เฟื่องฟูอีเพลากำลังกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ
1.ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
พลังที่แข็งแกร่งและการตอบสนองทันที: เดอะอีเพลารวมมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวลด และเฟืองท้าย ในฐานะแหล่งพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้าจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบส่งกำลังของยานพาหนะ ICE แบบดั้งเดิม มอเตอร์ในอีเพลาตอบสนองเกือบจะในทันทีโดยไม่มีความล่าช้า ระหว่างการออกสตาร์ท มันจะส่งแรงบิดอันทรงพลังทันที ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลและเร้าใจ เช่น รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มีความล้ำสมัยอีเพลาสามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที ซึ่งเป็นสิ่งที่ยานพาหนะ ICE แบบดั้งเดิมนั้นยากจะหามาเทียบเคียงได้

2. การกระจายพลังงานที่แม่นยำ
ส่วนต่างเป็นองค์ประกอบสำคัญของอีเพลา- เมื่อเลี้ยว ล้อซ้ายและขวาจะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและการควบคุมในทุกสถานการณ์ในการเข้าโค้ง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมวิถีของรถได้อย่างแม่นยำ ในสภาพถนนที่ซับซ้อน (เช่น โคลน หิมะ) เพลาขับจะเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนให้ดียิ่งขึ้นโดยใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกระจายกำลังได้ละเอียดยิ่งขึ้น ช่วยเพิ่มความสามารถในการผ่านของรถ

3. ข้อดีที่มีประสิทธิภาพและประหยัดพลังงาน
การออกแบบแบบบูรณาการช่วยลดการสูญเสียพลังงาน: ด้วยการรวมส่วนประกอบที่สำคัญไว้ในโมดูลเดียวอีเพลาทำให้เส้นทางส่งกำลังสั้นลง สิ่งนี้จะช่วยลดการสูญเสียพลังงานระหว่างชิ้นส่วน ต่างจากระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิม ช่วยให้พลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผลลัพธ์? ปรับปรุงการใช้พลังงาน ช่วง EV ที่ยาวนานขึ้น และลด "ความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วง" สำหรับผู้บริโภค
การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และการนำกลับมาใช้ใหม่: ขั้นสูงอีเพลามีระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่: เมื่อลดความเร็วหรือเบรก มอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าที่สะสมไว้ สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดการใช้พลังงาน และทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น
4. การใช้พื้นที่และความยืดหยุ่นในการออกแบบ
ประหยัดพื้นที่ในรถยนต์: การออกแบบแบบบูรณาการใช้พื้นที่น้อยกว่าส่วนประกอบเดี่ยวแบบเดิมมาก (เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง) สิ่งนี้ทำให้มีพื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระมากขึ้น ดึงดูดผู้บริโภคโดยให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและการใช้งานจริง และให้อิสระแก่นักออกแบบในการปรับแต่งเค้าโครงภายในให้เหมาะสมยิ่งขึ้น
ปรับปรุงการออกแบบยานพาหนะ: ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ผู้ผลิตรถยนต์จึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการออกแบบยานพาหนะโดยรวม พวกเขาสามารถปรับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ระยะห่างจากพื้นและฐานล้อได้อย่างอิสระมากขึ้น ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ และดำเนินการสร้างโครงสร้างน้ำหนักเบาได้ง่ายขึ้น

5. ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือสูง
ลดการบำรุงรักษา: ส่วนประกอบที่น้อยลงและโครงสร้างที่เรียบง่ายหมายถึงการเสียน้อยลงและการบำรุงรักษาน้อยลงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบส่งกำลัง ICE ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนหัวเทียน หรือบำรุงรักษาเฉพาะอื่นๆ ของ ICE เป็นประจำ ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายของเจ้าของได้อย่างมาก
ความทนทานที่พิสูจน์แล้ว: ความก้าวหน้าในการผลิตและวัสดุได้ทำอีเพลามีความน่าเชื่อถือสูง ทนทานต่อสภาพการขับขี่ที่ซับซ้อนและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ช่วยให้มั่นใจถึงสมรรถนะที่มั่นคงของยานพาหนะในระยะยาว
ด้วยประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การออกแบบที่ประหยัดพื้นที่ และค่าบำรุงรักษาต่ำอีเพลาได้กลายเป็นทางเลือกที่เหมาะเพื่อการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าก้าวไปสู่อนาคตที่ยั่งยืนยิ่งขึ้น
บล็อก
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ในยานพาหนะไฟฟ้าของเยอรมัน: การใช้งาน นวัตกรรม และบทบาทบุกเบิกของ PUMBAA
มอเตอร์แม่เหล็กถาวร PMSM ใน EV ของสหรัฐอเมริกา: การใช้งาน ความท้าทาย และแนวโน้มที่เน้นความเชี่ยวชาญของ PUMBAA
โมดูลพลังงาน DC-DC กำลังสูง: ขับเคลื่อนอนาคตของการแปลงพลังงานไฟฟ้า






